汽油混合动力特斯拉S在不插电的情况下行驶1842英里

这家企业背后的想法是至少行驶1,500英里(2,414公里)，而无需停在充电器(无论是超级充电器还是普通充电器)。当然，由于特斯拉在存储容量方面没有创造新的电池效率记录，因此必须对Youtuber的ModelS进行修改以适应目的。由于多种原因，以汽油为动力的特斯拉S原型车的燃油效率仅为24英里/加仑。

虽然在开发的早期阶段考虑了多种选择(包括太阳能)，但最终选择了单缸24.4-CID(400CCs)发动机，该发动机可以在移动和静止时为特斯拉提供动力。在这一点上，需要提一个重要的提法：一辆标准的特斯拉不能边移动边充电。然而，马特修改了他的ModelS，使汽车可以同时行驶和充电。

混合动力推进的想法远非新事物，但1,000马力的全轮驱动混合动力是对自动充电电动汽车旧情节的最新转变。据该项目的作者说，这就是仅建造就花费了将近一年的时间的一个原因。该视频显示了1,800英里(2,900公里)的公路旅行的片刻。最显着的特征立即显现出来：绑在暴露的后备箱中的ICE非常嘈杂(司机和他的同伴穿着防护装备，以保护他们的耳膜以备将来冒险使用)。播放第二个视频以获取此一次性特斯拉的音频样本。

第二个惊人的奇怪之处是燃烧的排气——ICE连续运行了将近一周，并且在相当长的一段时间内，它全速运转(因此行驶里程非常低——24英里/加仑，或9.8升/100公里).考虑到汽车必须保持在45英里/小时(72公里/小时)的范围内，电池才能在行驶时充电，效率问题就更有意义了。

在这个阶段，原型制造商几乎没有分享技术细节。马特一再说明他这样做的原因，回答YouTube对他的视频的评论：“我知道我真的很想展示一切，但有几个原因我没有，首先，这并不容易。我几乎花了一年才能让系统完美运行。其次，我必须定制所有东西，与海外工程师一起工作，我不得不拆开汽车中的整个高压系统，除非他们有大的，否则没人会这样做球。

最后但并非最不重要的一点是，这是我的项目的第一个版本;我必须先完成我的其他版本，申请我的专利，然后我才能揭示我是如何让它工作的。这并不简单，也不容易，而且肯定不安全。但现在它是，并且它完美地工作。现在只需要完善它。”

然而，这个技术演示/测试骡子特斯拉S证明了一个观点——对于目前美国各地缺乏充电站的情况，有一个替代方案。毕竟，它行驶了1,842英里(2,964公里)而没有插上充电。当然，发动机的噪音震耳欲聋——这是一个谜，为什么没有人抱怨发动机发出的轰隆隆的电流进入汽车的电池——但这很容易得到改善。

此设计的第二阶段是用更高效的发电机代替小型ICE。马特表示，关于他的效率更高的ICE充电特斯拉S，还有6个视频正在制作中。这将是一个柴油解决方案，因为没有更好的选择(目前)：“我很想做太阳能;问题是不是能量还不够。我的目标是能够加满油，然后直行1500英里，以每小时75英里的速度不间断行驶，以及一辆1,000马力的全轮驱动汽车。如果我建造适当的柴油发电厂，我有一种感觉，里程将通过屋顶。”

没有具体说明通过屋顶的确切程度，但它“每加仑超过40英里”(5.9升/100公里)。尽管如此，如果我们在已经很复杂的等式中加入这样一个事实，即这款特斯拉是全轮驱动，有1,000马力，五个座位，在0-60英里/小时(0-97公里/小时)的行驶中得分2.3秒，目前的24英里/加仑(9.8l/100km)的效率一点也不离谱。毕竟，任何其他具有这些规格的汽车要么过于昂贵，要么像没有明天一样燃烧死恐龙精华。

尽管该项目在许多方面都充满希望，但该视频揭示了一些重要的重要教训。一、大排量需要发电机来激发TeslaS电池的全部潜力——这意味着同时实现最大功率和最大效率。但这个项目——自马特·米卡(MattMikka)提出最初的想法以来已经过去了七年——通过了第一阶段的测试，并证明了充电电网这个可怕的问题可以绕过。

用马特自己的话来说，“不管你怎么画，停车充电很烂;高速公路上的休息站又不是有充电器，你必须偏离路线，让开，希望充电器工作，希望充电器快，因为并非所有充电器都快，这有很多不确定性。我现在正在建造的第二个充电器将是疯狂的，可能比增压器更高效且更便宜。”

除了这个耗油量很大的特斯拉S所代表的完全相反之外，该项目还引起了YouTube社区的一些关注。他们指出，“在大多数其他国家驾驶这种东西是非法的，因为它会产生非法排放、非法燃料储存、未通过碰撞测试，并且对追尾的任何人都有潜在危险。”

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