CX-30 扩展了 CX-3 的有趣驾驶特性

大小事项。尤其是小分频器。它们的受欢迎程度促使汽车制造商提供两种或有时三种不同英寸的车型。以2021 Mazda CX-3作为 Exhibit A，以2021 Mazda CX-30作为 Exhibit A0。

CX-30 扩展了 CX-3 的有趣驾驶特性，为乘客和装备提供了更多空间。马自达在 2016 车型年推出 CX-3 时处于领先地位，但与马自达 3 掀背车相比，它的长度缩短了 8 英寸，并且载货空间明显减少。它骑得更高一点，更局促，也少了乐趣。

去年，马自达通过推出更大的 CX-30 进行了修正。今年，马自达在其直列 4 发动机上安装了涡轮增压器，以在 Mazda3 和 CX-30 中提供 V-6 级别的输出。

与方向盘后面的一样令人印象深刻，这款小型 SUV 的实用性在座椅后面同样令人印象深刻。在花了一周的时间接送青少年及其装备参加活动期间，我还点击了运动模式来创建自己的活动。顶级的 Turbo Premium Plus Package 名称太多，成本太高，安全系统可能有点矫枉过正，信息娱乐系统最好留给乘客，但 2021 Mazda CX-的成功率高于失败率- 30 涡轮增压。

命中：更大的发动机，更小的汽车

从 Mazda3 到CX-9 三排跨界 SUV，马自达提供 2.5 升涡轮增压 4 发动机。在 93 辛烷值下，它产生 250 马力和 320 磅英尺的扭矩;使用低辛烷值燃料时，输出功率降至 227 马力和 310 磅英尺。无论油箱中有什么，CX-30 Turbo 都具有更大的冲击力，与基本型号中的自由呼吸 186 马力 2.5 升相比，总油耗仅为 1 英里/加仑。

在车轮后面，这些数字转化为在 0-60 英里/小时的时间内至少下降一秒到不到 6 秒，并且响应式油门以大约 2,500 rpm 的速度在满头蒸汽的情况下向前猛冲。6 速自动变速箱使用的档位没有竞争对手那么多，但它们并没有被错过，尤其是我的测试仪上的换挡拨片。它可以转速达到 5,000 转/分钟而不会突然熄火，并且在正常驾驶中它会保持最佳档位以提高效率。推动时嗡嗡作响的 2.5 Turbo 会发出呜呜声，但 CX-30 就其尺寸而言，整体上保持相对安静。

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