新三菱欧蓝德PHEV英国规格和价格

新型三菱欧蓝德PHEV代表了三菱汽车公司(MMC)生产的技术最先进的SUV。

Outlander PHEV于2014年在英国首次推出，立即在英国产生了影响–去年，在英国售出的插电式混合动力汽车不到1,000辆，但到2014年底，三菱在驱动下的销量超过10,000辆Outlander PHEV公众对驾驶绿色车辆的渴望以及对SUV和4X4车辆日益增长的需求。

到2015年11月，三菱欧蓝德PHEV在欧洲的销量已超过50,000辆，到2018年1月，它突破了100,000里程碑。实际上，尽管竞争者的数量不断增加，但从2015年至2017年，它仍然连续三年保持欧洲最畅销的插电式混合动力汽车，并且仍然是英国最畅销的插电式混合动力或电动汽车。

三菱欧蓝德PHEV详细介绍：

三菱欧蓝德插电式混合动力汽车成功的关键在于，它不会要求车主做出任何妥协。对于想要SUV的人来说，它提供了与任何竞争对手相同的空间和实用性，以及最重要的升高的驾驶位置。电池组不会占用后备箱空间或影响动力-它集成在地板上，使重心保持较低，并确保Outlander PHEV保留了大型后备箱和折叠后排座椅的实用优势。对于寻求四轮驱动车辆的人来说，三菱欧蓝德PHEV提供了一种独特的解决方案，即在每个车轴上都有电动机，这意味着即使在EV模式下，欧蓝德PHEV始终保持真正的4X4。

对于越来越多的希望驾驶更具可持续性的车辆的人们，欧蓝德PHEV提供的实际EV行驶里程远远超过了日常通勤时间，非常适合大多数家庭用车的使用方式：短途驾驶，通常在城市或郊区经常走走的交通中(例如，内燃机通常效率最低的那种驾驶)。但是，由于强大的汽油发动机的无缝集成，因此无需担心行驶距离，也不需要第二辆汽车来进行更长的行驶–三菱欧蓝德PHEV可以真正承担任何家庭的主要车辆角色。

在外观方面，新的三菱欧蓝德PHEV受益于带有重新设计的格栅，新的保险杠加长件，新的雾灯挡板和全新的“技术外观” LED大灯的新前端。后部经过重新设计的后保险杠加长件和大型车顶扰流器得到增强，而新的18英寸多辐合金则完成了外部修订。

自2014年推出以来，三菱欧蓝德PHEV不断发展以确保其始终处于插电式混合动力领域的前沿。尽管其2016年的重新设计专注于为该车提供高级外观和​​感觉，其先进的架构和技术应得到保证，而2017年则带来了更多的安全性和技术特征，而对2019年欧蓝德PHEV所做的更改则着眼于确保其在效率方面保持领先地位和性能，同时还改善了驾驶体验的方方面面-所有这些都是对客户反馈的回应。

毫不奇怪，随着新的“ 4B12” 2.4升汽油发动机的开发，动力总成受到了最广泛的工程关注，该发动机使用其MIVEC可变气门正时系统根据行驶情况在奥托和阿特金森燃烧循环之间无缝切换。更大的容量意味着在熟悉的奥托循环模式下运行时，发动机在更宽的转速范围(211Nm与190Nm)之间产生更大的功率(135ps与121ps)和更大的扭矩，这是中等或高负荷情况(例如倾斜)的理想选择和快速加速。同时，汽油发动机还可以比以前更高效，因为它可以切换到阿特金森循环-进气门保持打开状态的时间更长，从而有效地降低了压缩冲程，

三菱欧蓝德PHEV的电动动力总成也受到了工程上的关注。改进之处包括发电机输出功率增加了10%，后电动机输出功率从82hp增加到95hp。得益于新的电池，驱动电池的输出也增加了10%，总容量增加了15%，达到13.8kWh。从驾驶员的角度来看，最大的变化之一是在法律允许的情况下，欧蓝德PHEV在电动汽车模式下的最高速度提高了，从大约78mph(125 km / h)增加到84mph(135 km / h)。

三菱欧蓝德PHEV双动力总成的改进相结合，意味着它不仅比以前更高效，而且还提供了更好的驾驶性能。0-62mph加速基准的发布时间为10.5秒，比以前快了0.5秒，而其超车加速也得到了类似的提高(例如，50mph-62mph降低了0.6秒至3.7秒)。

同时，Outlander PHEV的纯电动车续航里程足以满足英国的日常通勤需求：根据新的更严格的真实世界WLTP测试，令人印象深刻的28英里。新型欧蓝德PHEV的WLTP平均燃油经济性值为139mpg(159.5mph NEDC)，其WLTP CO2排放仅为46g / km(40.3g / km NEDC)。为了补充动力传动系统的增强，许多其他更改确保了三菱欧蓝德PHEV的驾驶更加愉悦。

前后减震器进行了改进，以改善其低速行驶性能，同时保持其高速和转弯柔和的感觉;转向比也进行了修改，并重新映射了动力转向ECU以提供更好的响应性和手感，同时通过引入更大的前制动盘来提高制动功率。

全新的“运动模式”通过“超级全轮控制”系统带来更清晰的油门响应，更强劲的动力转向和更大的抓地力，还有一个新的“雪橇”模式可改善在湿滑路面上的低抓地力和转弯能力，而牵引力对控制系统进行了修改，以通过谨慎管理后部电动机扭矩而不损害稳定性来改善爬坡性能。

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