讴歌的新款NSX混合动力车已经上市

对阿库拉期待已久的第二代NSX的新闻印象开始出现在网上。 我们已经在几个车展上看到了两个座位的、中引擎的混合动力车，但几周前本田和讴歌开始在生产汽车一些座位时间。

最初的NSX是从1990-2005年建造的，它向世界表明本田可以建造一辆比法拉利更好的中引擎跑车。 广泛使用铝和其他轻质材料使重量下降，其自然吸气发动机是发电厂的宝石。 据报道，这次操作是由艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)精心设计的，他乘坐的麦克拉伦一级方程式赛车从本田的动力中获益。 汽车纯粹主义者使它成为某种邪教汽车，特别是更集中的R型。

新的NSX在皮肤下比以前的模型复杂得多。 它仍然有一个V6安装在驾驶舱和后轮（纵向而不是横向），但V6有一对涡轮增压器-和500马力(373K W)。 有三个电机/发电机单元；每个前轮(36hp/27kW)和第三个(47hp/35kW)有一个，它们与发动机相同的9速双离合器变速器。

据报道，混合系统在NSX的3803磅（1725公斤)中至少占300磅(136公斤），但即使没有电池和MGU，NSX仍将比其前身（最大的3153磅/1430公斤）重得多。

我们仍然不知道NSX的锂离子电池的容量，但我们知道你不能把车塞进去给它们充电。 相反，他们不断地通过再生制动这三个MGU。 是的，你可以单独在电力下驾驶它短距离，但不要期望宝马i8打射程或燃油经济性。 它得到了一个组合21mpg，这是好的，但仍然是一个远离碳纤维宝马的28mpg。

宝马也仍然是市场上最便宜的混合动力跑车。 NSX从156，000$开始，期权迅速增加了价格。 准备支付接近20万$，特别是如果你喜欢碳纤维，陶瓷刹车（目前是强制性的选择），或珠光漆。

来自棕榈泉发射的驾驶印象是积极的。 如果我们说我们不嫉妒他们的机会，我们就会撒谎，因为混合动力跑车结合了我们在Ars最喜欢的两件事。 如果运气好一点，你今年就能读到一篇关于阿尔萨拉特的完整评论。

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