Lightyear0被评为世界上最符合空气动力学的量产车

Lightyear0即将投产，该公司正处于工厂准备的最后阶段。该车的设计旨在尽可能高效地利用其太阳能电池板阵列，并且设计团队的努力得到了证明。

该车在德国斯图加特的FKFS风洞设施进行了测试。在WLTP程序下，测试证实Lightyear0的阻力系数为0.175，创纪录的阻力系数，这使梅赛德斯EQS以0.20Cd的成绩排在第二位。

0.175的Cd比EQS提高了12.5%，尽管范围的确切增益在很大程度上取决于速度。不过，Lightyear0的结果肯定使其625公里的WLTP范围听起来很逼真。

625公里并非破纪录——特斯拉SLongRange在WLTP测试中的续航里程为652公里，但您需要记住，Lightyear0只有一个60kWh的电池组，在主流电动汽车中平均可提供450公里——雷诺梅甘娜E-Tech是很好的例子。

毫无疑问，空气动力学效率在电动汽车中发挥着巨大作用，甚至比在内燃机汽车中更重要。曾经为最高性能跑车保留的东西现在必须成为一种普遍的方法。我们不能仅仅依靠电池不断增长——我们需要更高效的汽车。

这就是为什么Lightyear0被证明是非常重要的一点，就像梅赛德斯EQXX一样，即使这两辆车在日常驾驶中没有多大意义。显然，空气动力学必须与客舱和行李空间相平衡，因此并非每辆车都能达到低于0.20的阻力系数，但大多数制造商还有很大的改进空间。

还有很多人喜欢SUV，这需要巨大的电池才能获得不错的续航里程，这反过来又使它们更重，效率更低。我们是时候摆脱经典的汽车设计，开始利用科学而不是妥协了吗?

我们花了20年的时间才最终实现了交通工具的电气化——让我们看看还要多长时间才能意识到我们没有用于冷却的巨大格栅，因此四四方方的汽车变成了Jetsons风格的胶囊。

与此同时，祝贺Lightyear团队展示了当我们专注于效率时可以取得的成就。现在，让我们将这一成就转化为廉价汽车的大规模生产。

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