电动保时捷Macan配备100kWh电池和595hp电机

由于整个大众集团目前都在努力解决的软件问题，电动保时捷Macan正面临延误。这意味着工程师有更多时间进一步改进即将推出的电动SUV，根据负责Macan开发的动力总成经理AntoonJanssen的说法，这段额外的时间花得值。

保时捷为电动Macan设定了目标-成为同类产品中最具运动感的SUV。老实说，这并不难，因为之前的Macan拥有同类产品中最好的底盘，而且Taycan可能是驾驶起来最有趣的电动汽车，MacanEV有很多经验可以借鉴。

该车将配备两个与Taycan中使用的相似的永久励磁电动机。虽然它们不是相同的电机，但它们已经过完全重新设计以提供更高的功率密度和更高的效率。硅半导体已换成基于碳化硅的半导体，“双V”中的新磁铁排列有助于增加电磁场的强度和焦点。

对电机所做的改进导致组合输出595hp和1,000Nm的扭矩(450kW和738lb-ft)。这比保时捷TaycanGTS提供的扭矩更大。目前还没有关于“提升”功能是否可用的消息，但如果可用，它很可能是性能升级或更高车辆装饰的一部分。

前置电机可以与动力传动系统完全断开，这最初将用于降低高速公路速度下的滚动阻力，但在某些时候可以提供充满活力的后轮驱动，或者可以构成入门级RWD车型的基础。

保时捷非常重视驾驶动态，Macan也不例外。重量分布处于“驾驶乐趣”48-52比例，高性能后轴将电动机安装在尽可能靠后的位置。这样，在加速过程中牵引力得到改善，快速急转弯时驾驶起来很有趣，而不会产生奥迪式的前部想要直行的感觉。顶饰将配备后电子锁止差速器，使动力传输更加可预测。

驾驶动态设置继续使用比当前MacanGTS使用的轮胎更宽的轮胎，我们可以预期后部有305甚至315个轮胎以获得更大的抓​​地力-1,000Nm的扭矩并不容易处理。MacanEV将使用保时捷的双气门阻尼器与PASM配合使用，改进了调整并有可能改变行驶高度。

与当前的Macan相比，MacanEV将成为狭小空间的大师。最大转向角增加了15%，后轮转向将增加5度，使三点转向成为过去。

有趣的是，只有一种电池可供选择——所有型号都配备100kWh800V电池组。它将支持270kW直流充电，应该可以续航500公里(310英里)，尽管保时捷现阶段并未透露确切数字。全新的电池技术将使汽车能够利用400V直流充电器，方法是将电池分成两半-每个400V-从而仍然可以更快地充电。

用于MacanEV的PPE平台也将支撑电动Cayenne，虽然Macan仅使用12个棱柱形电池，但该平台可以容纳更多。这意味着CayenneEV将配备更大的电池组。该公司正在努力进一步缩小电池尺寸，但保时捷电动方程式车队总监弗洛里安莫德林格承认这需要很长时间。

MacanEV原定于明年发布，但由于软件延迟，交付已推迟到2024年。Macan将是该公司的第二款电动汽车，紧随其后的是2025年的电动Boxster和Cayenne，以及电动汽车。2027年Panamera。然后是代号为K1的基于SSPSport平台的全新大型7座电动SUV，将在2030年之前发布。

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