庆祝奥迪RS6诞生20周年和四代

更宽的轮拱、全轮驱动、双涡轮增压和尺寸较大的车轮是奥迪RS6优于其标准车型的一些特征。截至7月25日，它已成为汽车界二十年来的一个不祥铭牌。这一次，这家总部位于英戈尔施塔特的汽车制造商已经成功地将旅行车发展成为能够达到一定速度的豪华巡洋舰。

RS6始于20年前

从2001年的C5代开始，奥迪运动决定将RS、RennSport或RacingSport分支，在RS4上成功部署后将其标记到其他车型上。千禧年的开始让汽车制造商轻松赢得了几场耐力赛和四次24小时勒芒耐力赛胜利。最好的营销方式是在他们的许多商业产品中加入一些运动风味，然后出售。

决定A6将是下一个选择进行该项目的车辆，但这项艰巨的任务并不像将Cosworth调校的4.2升双涡轮增压发动机放在引擎盖下那么简单。考虑到S6中自然吸气发动机的庞大尺寸及其随附的螺栓固定组件，新款RS6的前端必须延长40毫米以适应变化。在外部，该车型配备了18或19英寸的车轮和后部的双椭圆形排气管，以及更运动的裙板和更宽的门槛。这意味着性能旅行车的宽度也比其标准模型增加了40毫米。

第一款带有RS6徽章的车型现在输出了330kW和560Nm的健康功率，这与为奥迪赢得DTM冠军的ABT车队的LaurentAïello使用的功率相同。这也是RS车型首次放弃第三踏板和手动变速箱，并配备变矩器变速箱，使新颖的RS6能够在4.7秒内达到100公里/小时的速度。系列“plus”型号的末尾可以达到280公里/小时的最高速度，而升级后的功率为353千瓦。

所有RS6车型的另一个重要特征是让乘客在驾驶时感到舒适。动态行驶控制(DRC)悬架设置首次在C5中使用，其中组件不会影响操控性和灵活性而不是舒适性。

在第一代RS6推出六年后，第二代车型紧随其后，它配备了两个气缸和更多的动力来匹配。这一次，双涡轮增压V10输出功率高达427kW和650Nm，这是三年来RS生产的最大发动机。该装置选择了干式油底壳润滑，以便在转弯时可靠地供油，同时降低了重心。动力通过六速自动变速器传递到所有车轮，该变速器比其第一次迭代得到改进。

这台庞然大物的发动机首次使用RS6plus将庄严的奥迪推向了303公里/小时，而标准衍生产品的时速限制为250公里/小时或280公里/小时，并选择了附加选项。轿车可以在4.5秒内达到100公里/小时，而Avant则达到4.6秒。为了匹配动力，可选的陶瓷制动器是汽车制造商的第一个，而DRC悬架再次执行其任务

由于它仅配备了35毫米宽的挡泥板和19英寸或可选的20英寸轮辋，因此外观包含了我们现在对铭牌的期望的柔和美感。限量版RS6plusAudiExclusive限量500辆，包括特殊的五辐合金轮毂设计和一些其他定制细节。

该模型的第三代C7有一个艰难的举动，但它仍然成功了。奥迪颇具争议地回归本源，放弃了V10并用双涡轮增压V8取而代之——尽管这一次它是标志性铭牌中最小的。这个4.0升的装置具有412kW和700Nm的功率，同时连接到一个新的8速手自一体变速箱，使其能够在4秒(准确地说是3.9秒)内冲刺至100公里/小时。这是对极度减轻重量的赞美，这也有助于整体燃油经济性，气缸停用也用于此。

第三代奥迪RS6首次将空气悬架作为标准配置，以巩固其作为真正的舒适巡洋舰的地位。在最运动的设置中，悬架可以降低20毫米，尽管自适应空气悬架是日常驾驶舒适性和乐趣的理想选择。

随着岁月的流逝，八缸发动机得到了改进，最终在RS6等车型中达到了445kW和750Nm的最大功率。凭借其强大的功能，C7RS6成为高性能旅行车领域的市场领导者——这一地位在当代仍由铭牌占据。

现有车型于2019年推出，C8通过采用4.0升双涡轮增压V8再次保持其传统，但这次在48伏轻度混合动力系统的帮助下进一步提高了效率额外重量的成本。电机产生441kW和800Nm的扭矩，这些扭矩通过8速ZF自动变速箱输送到Quattro系统。这使得飞行Avant的最新迭代能够在3.6秒内在速度计上计时三位数。

为了寻求创新，奥迪还在车型上采用了全新的全轮转向系统，提高了同向转向的高速稳定性以及车轮反向转动的低速机动性。

新款RS6摆脱了其前辈的柔和造型，现在体现了一种真正不祥的美感，这使得它很容易与仅共享车顶、前门和行李箱盖的标准车型区分开来。C8代加宽了80毫米，挡泥板装有21英寸或可选的22英寸轮辋，其风格大胆，可在公路上行驶。

随着电气化的临近和大众汽车集团在本世纪末转向全面电气化的雄心，这可能是我们所知道的最后一款RS6。这是对RSe-tronGT未来可能包含的内容的一瞥。

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