在金属中遇见新的福特游骑兵猛禽

CARMagazine出席下一代福特Ranger的亚太地区活动并不是我们与南非福特汽车公司的圈内媒体体验的唯一非凡体验——我们也有机会成为第一批媒体之一在世界各地的销售点都可以看到金属材质的新款FordRangerRaptor。

新福特游骑兵猛禽

在福特泰国制造工厂的一个空置隔间内停放着一辆3.0升V6涡轮增压柴油发动机RangerWildtrak，在塞多纳橙色油漆中熠熠生辉，并展示了一组原型贴花，这些贴花具有比当前汽车的山地图案更抽象的棱角元素，该产品评估单位看起来充满了威胁的潜力。

虽然我们没有被允许驾驶这个预发布单元，但我们是第一批近距离接触即将推出的Ranger家族光环模型并从对它有深入了解的人那里了解更多信息的媒体之一令人敬畏的新人就是这样。

福特Ranger首席项目工程师JohnWillems向我们展示了新款福特RangerRaptor。Willems于1992年成为福特澳大利亚公司的一员，并于2006年至2014年期间担任亚太区动力总成主管。随后，他担任2018年款Ranger的首席项目工程师，负责领导下一代Ranger的开发和推出。

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更全面的外观

在使用金属材质的下一代Raptor时，最明显的是它看起来的解析度。正如Willems解释的那样，之前的Raptor是在第一代Ranger的生命周期中以某种方式构思的，因此具有更多的螺栓固定式售后外观。目前的Raptor的起源与第二代Ranger的起源更接近——更不用说Ranger更有目的性和棱角分明的造型为增强的Raptor衍生产品提供了完美的画布——结果是一个看起来更整体相关的性能皮卡对于它的Ranger稳定器​​，甚至更加以目的为导向。例如，Willems指出，考虑到车轴铰接、离地间隙和特定车型的悬架设置，Ranger的后保险杠箱台阶并未在Raptor的这一迭代中得到应用。

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连接性更强的机舱

除了受Lockeed-Martin的F-22Raptor战斗机座椅启发的令人印象深刻的前排座椅支撑外，Raptor还拥有一个机舱，该机舱以12英寸SYNCH4A肖像的形式混合了数字化和物理控制界面触摸屏信息娱乐系统和TFT面板仪表盘。正如Willems所解释的那样，这种组合背后的想法是保留车主希望与之进行物理交互的控件——那些有助于肌肉记忆的控件，例如音频和HVAC的元素以及用于10速自动变速器的电子换档器——可以嵌入信息娱乐系统的更丰富的功能。

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电气化还有一段路要走

Willems解释说，虽然机舱界面是对受电动汽车启发的驾驶的一种认可，但电动Raptor的想法还有一段路要走。与许多汽车制造商一样，福特一直感受到采用新的动力传动系统技术解决方案(其中包括电动)的压力，而新Ranger的基础设计旨在释放发动机舱和架构中的空间，以潜在地容纳此类技术。Willems补充说，福特对新款Ranger进行的开发和动力总成测试比制造商迄今为止的任何其他车辆都多，这使它们能够满足将在其销售的所有180个全球市场的排放法规。

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配置是关键

Willems将新款福特RangerRaptor描述为所有车型中可配置性最高的Ranger。从一个额外的差速锁，到为可选择的动力传动系统管理系统包含一个全面攻击的Baja模式(它基本上引入了更激进的换档映射，一个更灵敏的油门和发动机特性参数，以保持涡轮增压已准备好在尽可能短的时间内获得最大的提升)和一个可调节的排气阀，可以将排气管噪音从社会可接受的噪音调节到自由呼吸的咆哮;Raptor具有出色的可配置性。

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双涡轮增压V6拥有与其资历相匹配的配乐

不幸的是，虽然驾驶这辆预发布的Raptor并不在考虑范围之内，但Willems好心地为我们提供了下一个最好的东西-有机会启动3.0升V6双涡轮增压汽油EcoBoost发动机。开发292kW和583Nm的扭矩，EcoBoost装置将与当前汽车明显更适中的157kW/500Nm2.0升双涡轮增压柴油“四”相去甚远。Willems解释说，虽然新款福特RangerRaptor与即将推出的车型相比没有明显的重量损失，但福特的底盘工程师仍然需要解决EcoBoost的额外质量问题;考虑到更多的悬架行程和更大的阀门有助于更好地前后重量分配，以补偿新V6发动机的额外正面负载。

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有机会见到金属材质的新款Raptor并不是我们最近参加福特亚太地区全新福特Ranger试驾活动的唯一亮点，因此请密切关注与相关主题专家密切相关的深入见解的更多文章新Ranger的开发。

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