2024法拉利SF90PerformanceVariantSpied炫耀聪明的空气动力预计会有更多动力

自2019年开始生产以来，SF90以这种方式命名，以纪念法拉利车队成立90周年。与同名的一级方程式赛车不同，与混合动力单涡轮增压V6相比，公路车型采用双涡轮增压V8插电式动力总成。在开始下线四年后，跃马是时候交付其迄今为止最强大的量产车的改进版了。

“VersioneSpeciale”预计将于2023年下半年推出2024年车型，最近在工厂周围进行了测试。伪装得好像没有明天一样，原型隐藏了许多小变化以防窥探。其中之一涉及前端，该前端采用了首次出现在法拉利488Pista上的空气动力学系统。

S-Duct是Ferrari对空气从前保险杠进气口通过校准部分引导的方式。空气最终通过引擎盖中的通风孔排出，从而产生向下的力。受为其一级方程式赛车开发的S-Duct空气动力学系统的启发，与专注于赛道的Pista所基于的488GTB相比，公路版的下压力增加了18%。

然而，最令人印象深刻的是阻力增加了2%。配备碳陶瓷制动器和五辐轮毂的迷彩原型还揭示了一些有趣的细节。从重新设计的空气动力学扩散器和保险杠到重新设计的尾灯、更长的尾巴和新的玻璃发动机罩，那里有很多值得喜欢的东西。

最有可能基于SF90Stradale的AssettoFiorano套件，这种性能更高的变体理所当然地有望具有更大的功率和扭矩。众所周知，SF90Stradale的电动机功能更强大，唯一的问题是锂离子电池组。电池位于内燃机和座椅之间区域的横向安装杆中，可提供7.9kWh的电量。

零排放行驶里程最好用平庸来形容，但请记住，法拉利并不是要挑战丰田普锐斯Prime。这种插电式混合动力系统专为世界一流的性能而开发。跃马引用1,000ps和800Nm的扭矩，转换为大约986马力和590磅英尺。

包括我在内的一些窥视者肯定会在功率和扭矩上出现小幅上升。法拉利并没有真正的选择，因为兰博基尼凭借其继Aventador的旗舰产品，一款V12发动机的PHEV，已被证实具有两个电驱动单元和一个自由呼吸的V12。

法拉利也感受到了来自其目标客户的一点点压力，他们在将近四年后肯定对相同的数字感到厌倦。另一款值得您考虑的法拉利是812系列的替代品，该系列目前正在马拉内罗和费奥拉诺作为Romamules进行测试。

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