大众与福特 Stellantis一起召回另一起与高田相关的事件

高田安全气囊召回的节奏在开始后将近二十年仍在继续。这一次，大众汽车与福特和Stellantis一起召回了多款大众甲壳虫汽车，以修复有缺陷的驾驶员侧安全气囊，这些安全气囊可能会爆炸。

高田安全气囊安全召回到底是怎么回事?几年前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)同意召回将于去年年底结束。而且，我们在2023年初与另一家汽车制造商召回车辆以满足近二十年前开始的召回要求。

根据提交给联邦安全机构的文件，近38,000辆2015-2016款大众甲壳虫和甲壳虫敞篷车已被召回，以解决驾驶员侧安全气囊充气机的长期问题。这个问题始于十多年前，当时涉及高田安全气囊气体发生器的几次召回活动变成了一次重大的召回活动。该活动最终成为NHTSA/行业历史上最大的安全召回。

自2008年以来，随着召回规模的不断扩大，最终破产的高田在美国召回了超过6700万个安全气囊气体发生器，在全球范围内召回了超过1亿个。这是一个巨大的问题，由前主要安全气囊制造商高田公司的一些错误商业决策引起。曾几何时，高田是第二大安全气囊制造商。

现在的问题是看似永无止境的召回范围。如前所述，这一次，大众汽车召回了大约38,000辆甲壳虫。甲壳虫面临着全球数百万车主面临的相同潜在问题，即安全气囊充气机外壳爆炸。事实上，确实需要对高田安全气囊的性能进行大规模调查。影响到包括福特和Stellantis在内的20家主要制造商的问题不仅在于安全气囊的制造地点，还在于安全气囊的组装方式，以及用于为气囊充气的推进剂的选择。

在1990年代末和2000年代初，虽然许多行业转向叠氮化钠，但高田仍然使用更便宜的替代品硝酸铵。推进剂本身应该没有问题。然而，当您了解制造环境和安全气囊充气机面临的问题时，您就会明白召回开始并持续进行的原因。你看，高田在墨西哥制造了安全气囊充气机。制造环境均匀地又热又粘。此外，高田在制造安全气囊的两家墨西哥工厂的制造过程并不是非常干净。制造过程不断受到外壳中收集的污垢、灰尘和其他碎屑的阻碍。随着时间的推移，水分开始从未完全关闭的安全气囊中渗出，硝酸铵开始变质。随着它恶化，

高田尝试召回一次又一次，但都无济于事。他们还尝试了至少三项对其充气机和外壳的重大升级。仍然没有任何效果，更多的汽车制造商参与召回，以至于它已经发展成为历史上最大的安全召回。

此次大众召回是继福特和Stellantis最近召回之后。福特和Stellantis的召回也是高田召回的一部分。事实上，福特和Stellantis的召回更为严重，因为它们涉及。福特在2006年的Ranger皮卡中又发生了一起事故，而克莱斯勒和菲亚特-克莱斯勒的继任者Stellantis在夏季又发生了三起事故。据报道，此次召回导致30多人，数百人重伤。

大众汽车召回是八年前开始的召回事件的延续。召回文件指出，大众甲壳虫和甲壳虫敞篷车的驾驶员侧面安全气囊充气机在长期暴露于高绝对湿度、高温和高温循环后可能会因推进剂降解而爆炸。推进剂会劣化到变得更强大的程度，以至于当安全气囊展开时，它会炸开充气机外壳，将弹片状的金属镰刀碎片穿过车辆内部，通常会造成致命影响。

大众将从2023年2月17日开始通知受影响车辆的车主。通知函将告知车主何时安排免费更换驾驶员侧安全气囊。

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