特斯拉在简单模式下玩其他在困难模式下玩

特斯拉在简单模式下玩，其他人在困难模式下玩。特斯拉已经实现了量产和利润，同时还签订了成本远低于锂现在的材料协议。我们是否有足够的材料来制造所需的所有EV电池?我们没有，这对特斯拉以外的其他汽车制造商来说是个大问题。

许多汽车制造商，包括传统的和新的电动汽车制造商，都在承诺生产数十种不同的汽车，并达到了特斯拉花了很长时间才达到的产量。这对其他汽车制造商来说将非常困难。材料可能会短缺。

如果整个供应链之间存在更大的平衡，那么电动汽车革命可能会加速发展得更快。如此多的公司都在跃入电动汽车领域，但他们还没有进行计算，也没有研究供应链中需要什么才能实现这一目标。特斯拉有，这就是为什么特斯拉在简单模式下玩。

特斯拉联合创始人JBStraubel表示，其他汽车制造商要实现量产并不容易。特斯拉不得不从最初的Roadster到ModelS，再到Model3，再到ModelY，以及最终的Cyber​​truck。这是一个10多年的过程。其他汽车制造商不能简单地生产几十种不同的电动汽车。

锂的成本一直在增加，因为它是用于为电动汽车提供动力的关键材料。据亚洲金属公司称，现在每吨的采购价超过71,000美元。价格在过去一年中上涨了两倍多，这推高了电动汽车所用电池的成本。

特斯拉拥有如此巨大的价值，需求赋予了特斯拉定价权，它可以利用这一点来应对大宗商品价格的飙升，比如锂的价值翻了三倍。它不会对特斯拉的销售产生影响，特斯拉将继续受益于规模经济和市场上最好最实惠的产品。

特斯拉也在多年前就材料达成了协议。特斯拉实际上不受价格飙升的影响。即使锂的成本上涨到现在的10倍，也不会对特斯拉产生实质性影响。这将对所有其他试图进入电动汽车革命的汽车制造商产生重大影响。

生产一辆车的成本和它的售价是利润。这是电动汽车制造商成功的最大关键。今天在没有量产的情况下生产电动汽车的传统汽车制造商将面临一场艰苦的战斗，今天将无法让电动汽车盈利。

电动汽车转型正在迅速发生——比大多数人意识到的要快得多。随着对电动汽车和电池的需求飙升，未来几年价格将大幅上涨。中国乘联会已将其对今年电动汽车销量的预测上调至创纪录的600万辆，是2021年销量的两倍。

汽油车的日子即将结束。除非您看到未来的趋势，否则它不是很明显。在大约5年的时间里，那些为实现电动汽车的量产和利润而付出努力的人将会为他们所做的感到高兴。其余的可能会破产。

特斯拉是否仍处于电动汽车的主导地位?其他汽车制造商能否成功?

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