根据Polestar的说法，电动汽车是防止气候变化的最好——或者至少是最快的——方式，它表示未来几年专注于电动汽车以外的任何东西的汽车制造商都错了。
昨天在悉尼举行的媒体吹风会上披露了这一消息，当时Polestar的可持续发展负责人FredrikaKlaren表示，2030年后“非电动汽车”将没有大规模发展的空间。
“从我们的角度来看，我们的气候战略基于IPCC(政府间气候变化专门委员会)。这是一种自上而下的方法，”Klaren说。
“我们说过，作为一家公司，到2040年我们需要实现气候中和，我们需要到2030年将排放量减半，但这不是我们能做的——气候科学家告诉我们，作为公司，我们需要这样做。
“距离全球变暖达到1.5度，我们只剩下七年了。如果我们继续沿着我们要进入的路线前进，那就是事实。所以，2030年之后的任何事情，我们都不感兴趣。
“任何人，任何公司声称他们可以在2040年、2050年解决这个问题，这并不有趣，因为到那时我们已经错过了目标。”
当被问及丰田认为电动汽车不是减少汽车排放的唯一方法时，克拉伦表示，除了纯电动汽车的未来，任何其他方式都无法应对气候挑战。
“这是不可能的。我们不能继续使用化石燃料，”她说。
甚至在其首款电动汽车bZ4X将于今年晚些时候在澳大利亚上市之前，丰田就已经公布了其雄心勃勃的计划，以在电动汽车领域占据市场领导地位。
然而，这家汽车制造巨头尚未确定内燃机汽车生产的结束日期，因其在电池电动技术方面的滞后方法而受到批评，而且似乎不太可能牺牲其广受欢迎的油电混合动力车和柴油车的销量车辆很快。
虽然Klaren承认电动汽车不一定是“救世主”，但她表示单靠混合动力技术还不够好。
“对我来说，你仍然在给汽车加汽油，所以根本不要专注于这项技术。如果你一直专注于[并]将其纳入你的商业计划，那么你就不会在这项新技术方面达到你需要做的方式，”她说。
“不幸的是，我认为领导人不得不走一段非常艰难的路。这里面有太多的利益，所以领导人现在比以往任何时候都更要大胆。
“所有公司都需要制定该战略，以使我们能够及时应对气候变化。这就是我们的困境。我们知道这一点。我们知道，在这种情况下，2030年后，非电动汽车将没有大规模发展的余地。
“但原始设备制造商被锁定在他们的商业计划中。他们计划进行过渡，我理解这一点。但问题是时间表是错误的，与科学家不符，所以我们需要做的是撕毁那些商业计划并制定新的计划。”
这家中国拥有的电动汽车品牌于2021年底推出Polestar2电动快背车，并将在三年内推出另外三款新电动汽车，该公司表示，汽车总排放量的透明度是广泛采用电动汽车的关键。
Polestar及其姊妹品牌沃尔沃继续发布年度生命周期评估(LCA)报告，详细说明其车辆的整体碳足迹，包括制造过程中产生的二氧化碳排放量。
沃尔沃之前的LCA报告列出了146,000公里——相当于近10年，平均每年15,000公里——作为沃尔沃电动汽车的“CO2e”足迹小于同等内燃机汽车足迹的收支平衡点，基于全球平均电力组合(GAEM)。
“我们从一开始就非常透明，作为一家新公司，我们拥有这种奢侈，”克拉伦说。
“如果这个行业一直谈论电动汽车是救世主，那对这个行业来说是非常危险的——我们将进入新的‘柴油门’。
“让我们彻底透明并披露这些产品的影响，同时非常清楚它们现在是更好的选择。”