宝马M3Touring不会配备碳纤维车顶

BMWM3Touring已经酝酿了很长时间，但值得等待。在过去的几个月里，BMWM一直在记录将第一辆M3旅行车送入概念验证阶段、然后获得董事会批准、然后是设计和原型制造，最后是测试的过程。最终，这需要感觉像一个真正的M3，这意味着广泛的评估和无尽的开发时间。这也意味着汽车需要按照最高标准制造，在BMWM的Touring旅程日志的最新条目中，我们可以看到这样的汽车是如何制造的。

在本期(第六期)中，我们跟随AlexanderStojnic在慕尼黑宝马工厂周围与同事会面并讨论建造过程的每个要素。Stojnic是M3Touring的工厂项目负责人。您可能已经知道，2022年是BMWM庆祝成立50周年的一年，但它也标志着BMW公司总部在慕尼黑所谓的四缸大楼中成立50周年。此外，BMW的主要工厂落户这座城市已有100年。但够了，我们在这里看看如何制造预系列车辆。

正如你可以想象的那样，生产地球上一些最好的汽车需要大量的劳动力，根据Stojnic的说法，来自70个不同国家的人组成了这个集体。然而，车身车间是高度自动化的，有1,200个机器人将400个单独的零件连接成一个车身。这是通过应用6,000个点焊来实现的。为了进一步确保出色的操控性和结构刚度，“大约80米[超过262英尺]的粘合接头”被应用于汽车。然后在添加更多焊接和添加法兰和焊接螺栓等缺失部件之前，车身进入几何单元以确保尺寸精度。

车身完成后，每个施工阶段都会使用大约1,700次额外测量再次检查几何精度。车身饰面工艺负责人MatthiasPfanzelt解释说，在车身车间饰面部门，每天约有950辆车身被送到涂装车间。但在上漆之前，变形元件(汽车的部件，旨在在碰撞中破碎以保护您)通过扭矩检查扳手安装和拧紧。BMW需要非常精确的接头和偏移量，因此从车门到后舱盖再到M专用引擎盖的每个面板都经过手工检查，以确保毫米级精度。完成此操作后，检查员会使用传感器手套来感觉整个身体，并确保它没有任何凹痕或其他缺陷。

在喷漆车间，我们了解到，虽然新款BMWM340i采用了与M3轿车一样的碳车顶，但M3Touring只是采用了黑色对比车顶(可能会节省成本)。看来这不会安装全景天窗，以减轻重量。屋顶首先被涂漆，身体的其余部分被覆盖。完成此过程后，对车身的其余部分进行涂漆并检查每个表面。

接下来是座椅的构造，包括常规运动座椅和M碳桶。后者的座椅分三步制造：在Dingolfing工厂，皮革套在座椅被运送到慕尼黑进行预组装之前手工缝制，然后在座椅交付到生产线之前以每小时周期在生产线上进行最终组装。车辆装配线。

在车辆装配线上，底盘动力总成完成并组装，这意味着发动机、悬架、变速箱以及其他底盘和动力总成部件与车​​身结合在一起。M3专用的保险杠也安装在这里，因为这款车将于今年推出，它将配备M50YearsHeritage标志。向下一层，安装了M专用排气装置。然后添加一个支柱组件或所谓的推力场以增强刚度，从而确保出色的操控性。然后是车轮和轮胎，汽车终于可以靠自己的动力行驶了。但它还没有准备好上路。

在它离开工厂之前，最后的测试步骤开始了，这些包括大灯和底盘调整。请记住，这仍然与原型有关。这里的细节和卓越水平确实令人震惊。接下来，汽车驶上起伏的道路以测试刹车、齿轮和加速。此后，原型被伪装并添加了额外的测试设备，以“从客户的角度评估电气和电子设备”，这意味着“查看与客户最相关的车辆功能”。这些测量技术可帮助工程师隔离测试期间可能遇到的任何错误，从而使他们能够准确确定错误发生的位置。

终于，测试骡子可以看到太阳了，但是测试还没有结束。模拟坡道起步，“正弦波”道路用于测试悬架铰接，例如在驶入地下停车场时，以及在驶离路边时可能发生的扭转或车身弯曲。它还保证没有吱吱声或嘎嘎声，这再次通过在人孔盖和坑洼上行驶来模拟。即使它通过了所有这些测试，汽车也会返回室内的Hydropulse设施，该设施会单独振动每个车轮。这再现了在鹅卵石或井盖上行驶的效果，帮助工程师隔离并消除任何隐藏的嘎嘎声、嗡嗡声或吱吱声。在这一切之后，汽车终于准备好交付海湾并最终进行纽伯格林测试。下一个视频将涵盖BMWM3Touring'

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