VinFast应该是第一家拥有StoreDotXFC电池的汽车制造商但只能在2025年

VinFast公开认为用于XFC(极速充电)电池的StoreDot技术很有前途。如果不是这样，它就不会在2022年1月投资以色列电池公司的D轮融资。StoreDot的新公告仅证实了这两家公司的紧密程度。据这家以色列初创公司称，它刚刚与Vingroup的电池制造部门VinES达成了一项联合开发协议。您已经知道这家越南巨头拥有哪家汽车公司，对吧?

StoreDot将XFC技术授权给VinES，后者将生产不同形状的这些电池。准备就绪后，电池制造商会将XFC电池交付给VinFast。两家公司都认为商业首映将在2025年进行。那是在这家以色列初创公司表示将开始交付其100英寸5电池的一年之后。人们更容易认为这是延迟，而不是StoreDot会将其XFC电池提供给不同的汽车制造商。

这可能代表VinFast的巨大竞争优势。到目前为止，该公司未能用其车辆给汽车记者留下深刻印象。尽管他们展示了Pininfarina的设计，但他们的悬架、动力传输和其他几个关键的操控方面受到了严厉的批评。如果VinFast没有努力解决这个问题，或者速度不够快，无法进行必要的改进，那么XFC电池可能会成为吸引买家的营销论据。毕竟，在短短五分钟内恢复100英里的续航里程可能非常有说服力。这显然取决于拥有足够的快速充电器。StoreDot从未表示过可能的充电速度。

当第一个带有XFC电池的VinFast到达时，检查Vingroup决定遵循哪条路径将很有趣。StoreDot建议其XFC电池将使汽车制造商能够将其平均电池组从80kWh减少到50kWh，而不会在便利性方面造成重大损失。同样，只有当这些配备较轻XFC电池组的车辆能够找到能够充分利用StoreDot技术的快速充电器时，这种推理才有效。

假设这些快速充电器被广泛使用，配备XFC50千瓦时电池组的汽车将减轻200公斤(441磅)和约4,500美元。这种节省成本的可能性可以为其车主提供更实惠的车辆和电池组更换成本，如果汽车在保修期内出现故障，可能不会将他们的汽车变成垃圾场的材料。然而，正是这种质量减少可以将这种BEV变成更安全、更高效的机器。

VinFast可能会制造电池组更小的汽车，或者将它们保持在相同的容量，并仅使用其快速充电功能作为加分项。据该公司称，XFC电池可以从再生制动中保留更多能量，从而提高BEV的效率。就好像他们拥有的超级电容器的放电速度不如这些组件一样快。电池保留电力的时间更长，但也更难充电。如果只有这些XFC电池具有更高的能量密度，对吧?

好吧，这就是CATL所说的其凝聚电池所取得的成就.来自世界上最大的电池制造商的新电池实现了令人印象深刻的500Wh/kg能量密度，这意味着它们可以在2kg(4.4磅)中容纳1kWh。将其乘以100，您将得到一个100千瓦时的电池组，称重为200公斤。换句话说，它的重量与30kWhStoreDot电池的重量相同，有助于节省标准80kWh电池组的电量。这并不是CATL必须给这家以色列初创公司的唯一坏消息。

宁德时代表示，它正在研究电池以符合“航空级安全和质量要求”。这家中国电池制造商“还将推出车规级凝聚电池，预计年内量产。”是的，是2023年，而不是2024年或2025年。CATL没有透露这些凝聚电池的充电速度。它只是说它们呈现出“出色的充放电性能以及良好的安全性能”。

如果是远距离靠近什么XFC电池s可以提供，StoreDot的情况会非常艰难。即使CATL的冷凝电池以与当前电池相同的速度充电，能量密度更高也将有助于避免更长距离的充电过程。我以前提出过这个问题，现在必须再问一遍：这家以色列初创公司是否面临着交付一项在最终可用时已经过时的技术的高风险?

StoreDot为自己的进度制定了如此明确的时间表，似乎XFC单元要么只是遵守验证要求时间表，要么是初创公司在预算紧张的情况下尽其所能。无论他们到2025年才到达的原因是什么，只有StoreDot可以解释。有一件事是肯定的：如果其技术已准备好用于商业首次亮相，那么这家以色列初创公司早就将其投入生产或将其授权给任何可以做到这一点的人，无论是供VinFast使用它们还是供StoreDot所说的15家公司中的任何一家使用正在测试其XFC电池。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！