在60年代著名的勒芒耐力赛中被福特击败后，法拉利以一辆绝对赢得一切的不朽机器进行了报复。传说就是大名鼎鼎的法拉利312PB。这辆原型赛车在1972年的车队总冠军赛中获得了160分，以100%的完美胜利为Scuderia赢得了世界冠军头衔。
历史——在好莱坞的大力支持下——指出福特打造了一款出色的赛车GT40，并在勒芒击败了法拉利，仅仅是为了满足亨利福特二世对同样引以为傲的恩佐法拉利的报复的自负野心。然而，美国赛车是赛车运动灿烂天空中的一颗流星。它来来去去，人们注意到它炽热的逝去，将它变成世代相传的炉边故事。
另一方面，现实显示了一幅截然不同且范围更广的轨道驾驶图景。福特汽车的诞生仅仅是出于汽车大亨对其立方美元的强烈漠不关心的怨恨，而法拉利则出于对活塞爆破运动的热爱而制造出其壮观的机器。在经历了勒芒失败
的悲惨岁月之后,Scuderia开发了一款无与伦比的汽车。它于1972年首次亮相，并在其参加的所有10场比赛中登上了最高领奖台。在那个赛季的11场比赛中，312PB获得了10场胜利和8场亚军。
为了补偿它获得单独胜利的两场比赛，性能突然的模型在奥地利回合(本赛季第十轮)结束时取得了历史性的1-2-3-4成绩。具有讽刺意味的是，速度最快的法拉利在主场蒙扎和TargaFlorio的比赛中表现最差(巧合的是，后者恰好发生在51年前，即1972年5月21日)。
当时只有一辆法拉利312PB登上了领奖台——尽管如此，它还是处于最高位置——因为只有一辆车进入(然后开始)比赛。至于蒙扎，则获得了第三名，连同胜利的桂冠。
更具有讽刺意味的是，出色的原型车唯一没有赢得的比赛是勒芒臭名昭著的法国回合比赛.它从其无可挑剔的记录表中错过标志性比赛的原因是因为它没有参加。
法拉利认为他们的新款3.0升平底十二缸发动机更适合1,000公里(620英里)的比赛。佛罗里达国际赛百灵12小时耐力赛是唯一的例外。1972赛季的第三场比赛跑了2,167公里(1,347英里)。
勒芒24小时耐力赛的距离是该距离的两倍多——这是法拉利不想让其新车通过的严酷考验。起初，车队进入了那场比赛的赛车，但没有前往著名的法国赛道。
没有那场特别的比赛，法拉利在1972年世界品牌锦标赛(当年汽车比赛的官方名称)中占据绝对统治地位。神奇的引擎是跃马凯旋驰骋的四轮英雄。
源自Formula1的12缸发动机以惊人的10,800RPM提供444hp(450PS)的功率-红线甚至更高，达到11,800RPM。为了更好地分配重量，后桥上安装了五速手动变速箱，这款650公斤的单座赛车在竞争中显得力不从心。最高时速为195英里/小时(314公里/小时)。
ScuderiaFerrariWorks为1972年的运动原型车锦标赛分配了六辆312PB赛车。其中之一，底盘0886，在布宜诺斯艾利斯的80,000名火山阿根廷人面前，在首场比赛中为法拉利首次亮相，夺得杆位，然后以优异的成绩夺冠。
同一辆车在第三赛段的赛百灵赛道获得第二名，原因是燃油泵故障迫使它在总共259圈的80圈后进站。在法拉利机械师发挥他们的魔力后，底盘0886重返比赛，最终仅落后获胜者两圈(另外两辆312PB中的一辆进入比赛)。
下一次登上领奖台是在蒙扎的主场——这台本已令人敬畏的机器迈出了最低的一步，再次伴随着它的一位获胜队友。最后，在那年5月底，这辆车见证了它最后一次快节奏的法拉利车队正式比赛。
瑞典纽伯格林1,000公里耐力赛车手罗尼·彼得森无视倾盆大雨，在接下来的44圈中以杆位为后盾保持领先，直到方格旗结束德国回合。这将证明是一场决定性的胜利，因为法拉利凭借其312PB机器的1-2表现赢得了冠军头衔。
在职业比赛退役后，底盘0886被卖给了几个狂热的收藏家，他们非常关心这辆珍贵的汽车。这辆车于1975年获得了法拉利的认证，配备了正确时期的发动机，并有原始的比赛获胜的平十二作为备用-在RM苏富比拍卖会上刚刚积累了1070万欧元(1166.3万美元)。