凯旋TR25概念车向我们展示了如果宝马用心这个英国品牌将会是什么样子

凯旋汽车公司诞生于1885年，但1923年才开始生产汽车。在此之前，它生产自行车，这或许可以解释它对轻型车辆的热爱。利兰汽车于1960年收购了它，英国利兰最终于1984年将其。十年后，当宝马收购罗孚集团时，凯旋成为这家德国汽车制造商的品牌之一。遗憾的是，它只想要迷你和路虎，最终被卖给了福特。宝马本可以将凯旋出售给一个中国品牌——就像它对名爵所做的那样——但它决定让它处于休眠状态。Makkina选择将其带回来并请求BMW的许可，这使我们得到了您可以在这个故事中看到的TR25概念车。

这家英国设计工作室希望向Triumph致敬，同时庆祝其成立25周年，因此得名TR25。第一个生产TR-TR2-于1953年发布，这也让Makkina能够纪念这一点，但设计工作室更愿意专注于更具体的TR：TR2MVC575，又名TR2Jabbeke。这是比利时一条长直道的高速公路的名称，这条高速公路可以让车辆达到当时的最高速度，因此凯旋将这款原型车带到了那里，打破了发动机排量小于2升(122立方英寸)的汽车的速度记录。1953年5月，它达到了124.899英里/小时(201公里/小时)。

TR2MVC575随后用于满足其他工厂需求并出售。GlenHewett最终购买了一台TR2，并发现了铆接的后面板，这让他发现这不是普通的Triumph：MVC575。该车现已完全修复，属于盖登的英国汽车博物馆。

就像Triumph的世界纪录打破者一样，TR25概念车是一款单座车型，配有可选的翻转式跳跃座椅。与珍贵的博物馆藏品不同，Makkina构思的汽车是电动汽车，并使用BMWi3S“驱动模块”，城市汽车中负责移动的部分。德国汽车制造商将i3结构分为驱动模块和生活模块(车身)。Makkina没有透露TR25的速度有多快，也没有透露它从0到100公里/小时(62英里/小时)的速度有多快。考虑到它是一辆电动汽车，它也可以告诉我们它可以行驶多远，但它可能不想创造期望。太晚了，对吧?

设计工作室分享的所有有关技术规格的信息是，它几乎成功实现了50-50的重量分布，这可能有助于概念车提供良好的操控性。除非Makkina让一些记者驾驶它的概念车，否则我们可能永远不会知道。它是否想要将其工作推广得更久一点，或者是否会对TR25目前的反响感到满意，我们只能过一段时间才能知道。

不出所料，马基纳更愿意谈论车辆的设计。如果您仔细观察车头灯，您会发现右侧的车头灯(从机舱内看)带有一个2，左侧的车头灯的灯光签名写有一个5。三辐式方向盘也有怀旧的主张。然而，其后面的中央罗盘是数字的，提供了TR2MVC575设计人员一定从未考虑过的信息，例如电池组的续航里程和充电水平。唯一的共同元素是车速表。虽然电动汽车也可以非常快(在更有限的时间内)，但TR25肯定无法与TR2MVC575的最高速度相匹配。考虑到这是一次性的，无论如何这都无所谓。

凯旋能否起死回生，重蹈1953年至1984年的覆辙?如果它也出售给一家财力雄厚、愿意销售跑车的中国汽车制造商，它最终可能会有机会。与此同时，它可能会遭遇与MGCyber​​ster相同的命运，这是一款华丽的敞篷跑车，但在收到电池组后就失去了它的气质。尽管它很漂亮，但在最好的情况下它重1,850公斤(4,079磅)，在最坏的情况下重1,985公斤(4,376磅)。TR2重953千克(2,100磅)。

只要检查一下Lotus发生了什么就可以了。吉利转型豪华电动品牌，“化简，再添轻”科林·查普曼的构想被淡化了。这是为了生存而付出的代价，但莲花值得抵抗并失去本质吗?凯旋汽车很轻，因为该公司首次亮相时所有其他汽车也是如此。宝马让这个英国品牌处于休眠状态可能是正确的。除了没有找到任何能让凯旋赚大钱的方法之外，看到它醒来时感觉自己生活在一场(沉重的)噩梦中，这将是相当悲伤的。

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