1971年普利茅斯Duster340专为与大众甲壳虫竞争而打造具有肌肉车的态度

在1970车型年，克莱斯勒采取了最好的举措之一，将Barracuda及其新生的“双胞胎表弟”——挑战者——移植到新创建的E平台上。然而，这一转变使该公司在A型车身名单上因普利茅斯的重新设计而空出一个空白。一个替代品也随之推出——Duster。

这款名字奇怪的汽车基本上是两门版的Valiant，其造型比ValiantScamp更好。Duster是半溜背式硬顶轿车，Scamp是Valiant轿车的普通两门版本。(克莱斯勒有一种独特的组织方式)。

时尚的外观在市场上并不新鲜——雪佛兰的Nova在1968年普及了它：方形前端、流畅的后半部、可乐瓶臀部、后掠式轮廓，末端有胶带处理。普利茅斯采用了这种时尚，并取得了成功。Duster立即获得销售成功。

批评者会说，是低价吸引了买家。这辆车的粗鲁而诚实的敌人可能会把它涂成“愚蠢的人的愚蠢的汽车”的颜色。他们的论点是，Duster车主对汽车的“A点到B点”能力更感兴趣，而不是其齿轮头属性。

从某种意义上说，Duster的批评者将大众甲壳虫的论点摆到了桌面上：据称普利茅斯的目标市场是同一目标市场。或者，如果这个请求不能令人信服，那么汽车臭名昭著的氧化速度也许可以。加拿大人过去常常亲切地称新的Mopar装置为“Rusters”，讽刺的是其车身具有“生物降解性”。

解决普利茅斯恐水症的方法是极其便宜、用户可更换的零件——这是其受欢迎的一个极好诱因，尽管它与底特律产品一样低端。防火墙左侧的电阻是一个臭名昭著的故障——它烧坏了，汽车无法启动!幸运的是，总是有一个两美元的备用品——谨慎的司机在手套箱里放了一个盒子。

1970年，Duster作为Valiant的装饰推出;从1971年起，普利茅斯被简称为“Duster”。然而，它继承了吸引人的340立方V8(5.6升)——这可能是小型车型提供的最佳功能。这并不是大多数买家的首选：在71年组装的186,000辆Dusters中，只有12,886辆拥有大型发动机。

当然，对于DusterStandards来说很重要：其他产品包括318两缸V8发动机(5.2升)或198-CID和225-CID六缸发动机(分别为3.2升和3.7升)。1968年推出的顶级Wedge340是一款令人赞叹的机器，它将紧凑型汽车变成了小型Mopar袖珍火箭。

本文所附视频中展示了71年生产的近13,000台Duster340中的一台：一只经过修复但正确的豚鼠，有着不寻常的故事。在其生命的某个时刻，它成为一家车身维修店的测试车。技术人员曾经在这台除尘器上进行过练习，从那时起，主人就慢慢地把它组装起来，并打算出售它。

具有讽刺意味的是，第一个报价来自拥有这家车身修理厂经营空间的人，但两个朋友未能达成交易。时间在流逝，但除尘器却没有，两人再次聚在一起，汽车易手。

尽管Duster340非常适合卧铺-由于其重量轻(2,830磅/1,284公斤)和四桶肌肉-这个例子，其好奇的黄色服装，是一个令人瞩目的例子。在70年代，V8发动机的动力足以将许多成熟的肌肉车从其大轮毂上碾压下来。出厂额定功率为275马力(279马力)和340磅英尺(461牛米)，配备标准三速自动变速箱或两种手动选项(三速和四速)。

340以其低廉的价格而广受欢迎，并以耐用性而闻名，它可以在低14英里的路面上带领处于劣势的达斯特(Duster)行驶四分之一英里。四速汽车是克莱斯勒的A833，是当时业内最坚固的四速汽车之一。毕竟，如果HEMI依赖它，那么小块就更乐意满足沥青轮胎标记的乐趣。

由于Duster诞生时的预算很紧张(20世纪60年代末为1500万美元)，因此它没有太多定制零件。高层精算师从A型梭鱼身上吸取了惨痛的教训。FishCar是独一无二的，从保险杠到保险杠——除了整流罩——这让克莱斯勒花了很多钱。

它的销量并没有达到预期——野马抢尽了风头，尽管它比第一代Barracuda晚了两周(1964年4月)上市。由于除尘器被塞在原位，设计限制非常严格。它必须具有与Nova相同的整体线条，但也必须由可用或可互换的零件制成。

普利茅斯Duster340受到了同样热情和热情的批评和评价，驾驶起来令人惊喜，拥有一辆老马，对克莱斯勒来说是一笔划算的交易。1970年至1976年间，该公司售出了近132万台除尘器(但其中340只售出了69,000台)。1973年底，V8发动机被淘汰，三年后，Duster也被变革之风吹走了。

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