为什么大众电动汽车复合材料会在宝马失败的地方取得成功

大众汽车相信人工智能在延长电动汽车续航里程、结构刚性和充电能力方面发挥着至关重要的作用，而美国是这一创新的中心。

大众汽车将利用诺克斯维尔创新中心开发的新技术，以宝马无法做到的方式在电动汽车复合材料方面取得成功。该技术包括轻质复合材料、无线充电和新的施工技术，这些技术将在大众集团内部共享，这意味着保时捷、兰博基尼、宾利和奥迪的下一代产品都将从中受益。

该品牌位于诺克斯维尔的创新中心与田纳西大学(UT)和橡树岭国家实验室(ORNL)合作，正在研究减轻重量的新材料，而人工智能是关键。尽管宝马在生产BMWi3时投入了大量碳纤维，但事实证明这一举措毫无结果，因为与大众e-Golf等合规电动汽车相比，尽管该电动汽车复杂且昂贵得多，但其操控性和续航里程却不佳。

但大众汽车的做法有所不同。

复合材料的研究仍处于早期阶段，大众正在确定电动汽车的电池外壳-可能是基于MEB的车型，如大众ID.7或ID。Buzz-作为启动试点计划的最佳场所。大众汽车没有使用现有的碳纤维复合材料，而是使用人工智能算法开发了一种交错金字塔的模块化矩阵，可以用液体树脂进行3D打印。这种复合材料基质重量轻、强度高，比现有技术允许的重量轻60%，同时能够支撑自身重量的30,000倍。它还比钢材吸收更多的能量，这意味着它可以更好地承受碰撞冲击。

其结果将是重量更轻、结构刚度更大，这将增加未来大众电动汽车的行驶里程和安全性。

这种承载矩阵可以轻松应用于宾利、保时捷和兰博基尼的超级跑车和高性能车型。

减轻重量和增加续航里程是一回事，但消除电动汽车充电的需要又如何呢?

这是每个电动汽车制造商都希望实现的梦想，大众创新中心在获得了独特的线圈和充电板设计专利后，似乎离这个梦想又近了一步——与现代汽车的努力不同——使用比传统原型更高效率的碳化硅逆变器。该产品的充电功率水平高达120kW，但大众汽车的目标更高，希望实现300kW的充电速度，以真正使无线充电与目前最快的充电电动汽车所需的速度保持一致。

大众汽车集团美国公司总裁兼首席执行官巴勃罗·迪斯(PabloDiSi)表示：“我们正在加速电动汽车领域的创新，并通过重点关注美国正在进行的一些最具变革性的汽车研究，为美国更加可持续的交通做出贡献。”

也许不太有趣的是大众希望用于轻质车身面板和纸质内饰的复合材料。

我们已经看到了前者的成果，大众汽车之前展示了一款由轻质SMC复合材料制成的Atlas尾门，该尾门将面板的重量减轻了13磅。该技术可减轻35%的重量，进一步提高电动汽车的行驶里程，但也不需要改变配备该技术的车辆的装配顺序。

兰博基尼和宾利已经在使用这项技术，该技术首先应用在兰博基尼Aventador和宾利欧陆GT上。

纸基内饰乍一听起来很奇怪，但有助于用热压纤维素纤维增强热塑性塑料制成的纸基复合材料取代汽车内饰的不可回收元件。它们可以轻松模制和成型、背光、赋予纹理和嵌入颜色，这将有助于大众汽车改善室内设计。

然后，在车辆使用寿命结束时，可以完全回收利用。

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