凯迪拉克塞维利亚APV是我们值得拥有但从未拥有的豪华小型货车

20世纪70年代末，克莱斯勒开始开发一款小型、价格更实惠的货车，该货车可安装在典型的车库中，外观和操控方式更像汽车。该项目于1983年实现，推出了道奇Caravan及其普利茅斯双胞胎Voyager。事实证明，该设计非常受欢迎，小型货车热潮开始了。

为了应对广受欢迎的道奇Caravan，通用汽车于1985年推出了雪佛兰Astro和GMCSafari双胞胎。福特于1986年推出了Aerostar。然而，虽然这些卡车确实比普通货车小，但它们仍然比克莱斯勒小型货车和采用传统的后轮驱动布局。直到20世纪90年代，通用汽车和福特才生产出类似汽车的前轮驱动小型货车。

Mercury于1992年推出了Villager。它以NissanQuest为基础，是自1960年以来第一款没有福特同类产品的Mercury。福特最终于1994年推出了自己的小型货车Windstar。与Taurus共享基础，它与Taurus无关。水星村民。

通用汽车公司较早加入小型货车市场，推出了1990年款的雪佛兰LuminaAPV。LuminaAPV是第一款采用道奇Caravan设计和前轮驱动布局的美国小型货车，与PontiacTransSport和OldsmobileSilhouette一起首次亮相。

与福特不同的是，通用汽车选择在小型货车市场上使用三个具有独特营销目标的品牌。虽然LuminaAPV的设计目的是与道奇Caravan和量产车型竞争，但Silhouette被认为是一种更豪华的装饰，以对抗Mopar于1989年推出的克莱斯勒Town&Country。最后，庞蒂亚克TransSport开创了一个新的利基市场具有运动外观的小型货车。

LuminaAPV是寿命最短的铭牌，于1996年退出市场。但它被Venture取代。后者一直留在陈列室中，直到2005年，雪佛兰推出了Uplander，一直生产到2008年。庞蒂亚克TransSport于1998年被Montana取代，并于2008年停产，即通用汽车关闭庞蒂亚克品牌的两年前。

另一方面，奥兹莫比尔Silhouette经历了两代，并一直停留在陈列室中，直到该公司于2004年被载入史册。尽管它远不及雪佛兰同行那么成功，但Silhouette的平均销量超过30,000辆。2000年代末和2000年代初。这些产量数字足以让通用汽车继续在别克Terraza中提供优质小型货车，尽管直到2007年才出现。

这让我想到了自从通用汽车放弃小型货车市场以来我一直在问自己的一个问题：为什么没有一款带有凯迪拉克徽章的真正豪华版本?当然，凯迪拉克在1998年就推出了凯雷德(Escalade)，但我相信有些人会更喜欢一辆宽敞的卡车，它的操控方式就像一辆汽车，而不是一辆又大又重的卡车。此外，虽然第一代凯雷德是五座车，但凯迪拉克小型货车可以轻松借用其通用汽车兄弟姐妹的布局，并提供最多七人的座位。

它配备了当时凯迪拉克汽车的所有炫酷功能，它可能是当时最豪华的小型货车。也许它是第一款配备V8发动机的小型货车。您在此处看到的效果图由Instagram的“jlord8”提供，将20世纪90年代通用汽车小型货车的车身与塞维利亚轿车的前仪表板结合在一起。

再加上经过精心改造的温室，其C柱向后倾斜，但没有B柱。添加Seville的4.6升NorthstarV8发动机，您将获得一个极具吸引力的套件。我的意思是，谁不想拥有一辆300马力的小型货车来载着全家人穿越美国呢?

但当然，我谈论的是一款从未出现在通用汽车绘图板上的车辆，所以我们所能做的就是盯着这个渲染图，抱怨底特律没有给我们应得的小型货车。这和由Hellcat驱动的克莱斯勒Pacifica一起。

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