梅赛德斯决定X级皮卡的未来

尽管梅赛德斯-奔驰X级轿车遭遇巨大失败，但一些忠实粉丝仍然询问该豪华品牌是否有可能推出第二代卡车。梅赛德斯-奔驰在这款车推出两年后就终止了这款车，基本上承认自己犯了一个巨大的错误。

梅赛德斯-奔驰货车全球营销主管MarionFriese在接受澳大利亚汽车媒体Drive采访时证实，目前没有推出第二代X级轿车的计划。看起来这个豪华品牌已经完成了皮卡细分市场，但如果有足够的客户需求，它可能会重新考虑这个想法。

“我们在这方面没有任何具体计划，但一如既往，我们会密切关注我们的客户和潜在客户，然后决定我们做什么，”弗里斯说。如果梅赛德斯-奔驰是根据客户需求做出决定的，那将需要漫长的等待。

如果您需要回顾一下，X-Class是基于D23NissanFrontier(在世界其他地区称为Navara)打造的。梅赛德斯与日产合作有两个原因。第一个也是最明显的就是节省开发成本。第二个原因是妊娠期较短。从梅赛德斯表示将生产皮卡到实际推出，已经有两年多了。

在销售的第二年，梅赛德斯只售出了大约16,700辆，这是理所当然的。我们曾多次驾驶过X级车，但单独来看，这充其量只是一次糟糕的尝试。当与丰田Hilux、福特Ranger，甚至是其所基于的日产Frontier进行比较时，X级甚至更糟。

X级有两个主要问题。首先，梅赛德斯抄近路，匆忙将其推向市场。这意味着你有一个一英寸深的杯架，所以每次你踩刹车时，任何饮料的内容都会溢出到中控台上。

装配和表面处理都很差，而且人体工程学也很糟糕。为了进一步削减成本，梅赛德斯还借用了日产的大部分可用发动机，选择仅在顶级X350d上使用自己的一款发动机，这远不如(更便宜的)大众AmarokV6。

基本上，梅赛德斯最终得到的是一辆机械结构与Frontier相同但没有实用内饰的卡车。(是的，梅赛德斯让内饰变得更糟。)

但最终的决定因素是定价。按规格计算，X-Class比Frontier贵大约15,000美元，德国人希望客户仅仅因为徽章而支付这么多钱。幸运的是，大多数市场都以“硬通货”回应。

“(目前)我们的客户并没有要求基于我们现有车辆的皮卡。但是，正如我们所看到的，皮卡细分市场是一个巨大的细分市场，因此我们将密切关注客户的声音客户并看看未来会带来什么，”弗里斯补充道。

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