这些传奇的雪佛兰科尔维特赛车图标塑造了我们今天所知道的Vette

为了纪念雪佛兰克尔维特问世70周年，彼得森博物馆将展出一系列以美国跑车为主题的传奇赛车，最近随着C8Z06的推出，美国跑车升级为全面超级跑车。

许多标志性的科尔维特赛车将被展示，但我们选择了我们最喜欢的五辆。但在我们讨论这个问题之前，有必要先探讨一下雪佛兰最初是如何进入赛车界的。

1953年Corvette首次问世时，业余公路赛车盛行。第一代克尔维特更像是豪华旅行车而不是跑车，因此绅士赛车手不断从MG、法拉利和保时捷进口汽车。比利时出生的工程师佐拉·阿库斯-邓托夫(ZoraArkus-Duntov)知道克尔维特必须竞争并获胜才能成功，因此他开始调整“维特”，使它们更适合比赛。

该项目取得了良好的开端，于1956年在代托纳海滩创下了新的美国速度纪录。原计划于次年参加比赛，但1955年勒芒24小时耐力赛上发生的悲惨事故导致汽车制造商协会参加比赛1957年颁布禁令。

汽车制造商不能拥有工厂车队，但私人车主仍然可以驾驶他们想要的任何汽车参加比赛。阿库斯-邓托夫帮助私人船队参加了几场国际比赛。他提供了让汽车做好比赛准备的选项包，甚至找到了一种让雪佛兰工程师为赛车队提供低级建议的方法。

雪佛兰聘请Arkus-Duntov担任Corvette的总工程师，这意味着C2和C3都是不错的跑车。从那时起，它就成为国内外成功的赛车手。他对克尔维特的贡献是如此巨大，我们多年来一直在等待以他名字命名的车型。

最终，在1999年，雪佛兰正式重返赛车界，并与一支名为CorvetteRacing的工厂支持车队合作。该车队曾九次勒芒获胜，四次代托纳获胜。除了这些令人印象深刻的壮举外，它还在美国勒芒系列赛中获得了十个冠军，在IMSA跑车锦标赛中还获得了五个冠军。

考虑到这一点，以下是我们最喜欢的五位赛车手，他们的赛车生涯跨越了近70年。从本周末开始，您可以在彼得森博物馆看到这些和其他一些作品。

1.1956雪佛兰克尔维特SR

如果没有这款赛车，克尔维特将成为美国汽车工业的短暂污点。1955年，雪佛兰仅售出了700辆克尔维特，并准备停止销售。但阿库斯-邓托夫让汽车制造商相信赛车是前进的方向，大佬们给了他一个机会。

他采用了1956年的车型，并将V8发动机调至5.0升。马力从210马力增加到255马力，这帮助它在代托纳海滩创下了150.58英里/小时的飞行英里速度记录。

随后它参加了赛百灵12小时耐力赛，并获得了组别冠军。雪佛兰利用这次胜利进行了巨大的营销推广，给这款车起了个绰号“真正的麦考伊”。

销量上升，正因为如此，克尔维特仍然存在，并且像一些高端插电式混合动力超级跑车一样现代。

2.1960雪佛兰科尔维特坎宁安勒芒

在美国建立声誉后，Arkus-Duntov希望将Corvette品牌推向全球。这意味着要参加著名的勒芒24小时耐力赛。工厂无法支持这一尝试，因此他说服车队老板布里格斯·坎宁安(BriggsCunningham)在1960年的比赛中派出三辆私家车。1号车很早就失败了，而2号车则持续了207圈。

3号车是英雄，获得了同组第一名和总成绩第八名。赛车过热，但坎宁安赛车队在发动机舱里装满了干冰，以保持赛车继续进行最后的冲刺。

Arkus-Duntov希望在62年推出一款轻型专用C2。为了绕过工厂赛车禁令，他想制造125辆轻型汽车出售给私人车队。这些特殊的克尔维特采用轻质铝结构和单层玻璃纤维车身。

阿库斯-邓托夫很狡猾地忘记告诉他的老板。通用汽车发现了这些秘密克尔维特汽车，并在只生产了五辆后就关闭了该项目。

3.1976年雪佛兰科尔维特勒芒精神

这款1976年车型由约翰·格林伍德(JohnGreenwood)进行调校，他在引擎盖下配备了9.8升V8发动机，可输出975马力。他将这辆赛车带到了勒芒，并在排位赛中获得了第九名，但赛车只跑了29圈就因燃油泄漏而退出赛道。总的来说，这不是一个很好的尝试，那么为什么会出现在这里呢?

沿着臭名昭著的慕尚直道，勒芒精神号的时速达到了222英里/小时，给人留下了深刻的印象。同一时期，工厂支持的保时捷935的时速达到了228英里/小时。

这不是勒芒的胜利，而是美国人的聪明才智的绝对胜利。

4.1989年雪佛兰克尔维特挑战C4

C4Corvettes在美国跑车俱乐部(SCCA)批准的比赛中非常成功，最终被禁止参加比赛。为了弥补这一点，SCCA为Corvette打造了一个单一品牌系列，结果受到了车迷的欢迎。

基本上，它与今天的一级方程式赛车相反。虽然F1不仅仅与赛车有关，但你不能否认有些车队比其他车队处于更好的位置。在科尔维特挑战赛中，所有赛车都是平等的，因此胜利完全取决于车手的天赋。

每辆C4Challenge均由雪佛兰制造，标志着通用汽车正式回归工厂支持的赛车运动。

5.2014款雪佛兰克尔维特C7.R

C7.R是通用汽车和Pratt&Miller联合设计的最后一款前置发动机Corvette赛车。这是一辆C7Z06的铝制硬壳式车身，顶部采用碳纤维车身。5.5升V8发动机可产生575马力，比量产车6.2升增压V8发动机的650马力略有下降。

C7.R于2015年赢得了耐力赛三冠王，在劳力士代托纳24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛和勒芒24小时耐力赛中均获得组别胜利。

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