NikiLauda驾驶这辆梅赛德斯奔驰190E在纽博格林冠军赛中获得第二名

早在1974年，当梅赛德斯-奔驰决定向市场推出一款新的入门级车型以与宝马的类似产品竞争时，该汽车制造商最终开发出了其首款紧凑型汽车：梅赛德斯190。这是一款后轮驱动的四轮驱动汽车-1982年至1993年间生产的单门轿车。

该车有两个版本-190和190E-后者配备了燃油喷射系统。它很快成为市场上最受欢迎的小型轿车，该公司还推出了一款性能变体，以190E2.3-16V进行销售。在该版本投入批量生产之前，这家德国汽车制造商在各种促销活动中展示了其潜力，其中包括1984年5月中旬的“纽博格林冠军赛”。这场特别比赛是纽博格林新建的大奖赛开幕式的

一部分赛道，一条长3.19英里(5,148米)的现代汽车和摩托车赛道。为庆祝这一时刻，梅赛德斯-奔驰制造了20辆相同的预系列赛190E2.3-16单元，并说服了当时许多著名的赛车手在12圈的“冠军竞赛”中相互竞争。

这一一次性活动旨在庆祝梅赛德斯-奔驰全新190E2.3-16运动轿车的首次亮相和大奖赛赛道的开幕，并且仍然是历届和现任一级方程式世界冠军最大规模的聚会。

三届一级方程式冠军尼基·劳达(NikiLauda)是众星云集的首发阵容中的一员，其中还包括斯特林·莫斯(StirlingMoss)、阿兰·普罗斯特(AlainProst)、詹姆斯·亨特(JamesHunt)和艾伦·琼斯(AlanJones)等响亮的名字。这位奥地利赛车运动传奇人物自1976年险些致命的撞车事故后就再也没有回到过纽博格林。

劳达拥有三座F1冠军，他可能觉得驾驶单座赛车最舒服。然而，这一次，他驾驶了20辆1984年梅赛德斯-奔驰190E汽车中的一辆，证明了自己的实力。

190E2.3-16运动轿车是190E紧凑型轿车的性能导向型版本，专为房车比赛而设计。就外观而言，该车与奔驰为其客户所习惯的车型截然不同。它有一个完整的车身套件，其特点是锐利的线条、深的前扰流板、高的躯干线和锥形的后部。

在公路行驶方面，190E2.3-16配备了由Cosworth调校的16气门直列4发动机，在4,500转/分钟时可产生183马力(187马力)和174磅英尺(236牛米)的最大输出。它可以在不到8秒的时间内从0加速到62英里/小时，最高时速可达146英里/小时(235公里/小时)。

标准公路车用于特殊赛车比赛，但由梅赛德斯-奔驰运动技术公司的格哈德·莱普勒(GerhardLepler)进行了改装以用于比赛。这些汽车配备了更低的悬架、更短的最终传动、更宽的倍耐力赛车轮胎车轮、非静音赛车排气系统、升级的制动器、快速释放引擎盖和带灭火器的螺栓固定式防滚架。内饰也进行了修改，最引人注目的是带有六点式安全带的双Recaro赛车座椅和直径较小的方向盘。

根据比赛前提交给德国国家赛车委员会的文件，没有一辆赛车使用其工厂数据卡上列出的发动机进行比赛。

参赛的190E中有一半涂有该车型标志性的蓝黑色金属漆，而另一半则涂有烟银色涂装。

事实证明，只有两辆赛车仍保持比赛时的状态，而尼基·劳达驾驶的那辆就是其中之一，并将很快穿过拍卖区。

劳达在纽伯格林赛道的12圈比赛中仅获得第14名，但他驾驶18号烟银梅赛德斯190E获得了第二名。

为比赛改装的21辆汽车中，除了两辆(还有一辆备用车)之外，其他所有汽车随后都被重新配置为公路车，并出售给经销商或品牌VIP。劳达(Lauda)和12圈比赛的获胜者艾尔顿·塞纳(AyrtonSenna)驾驶的赛车保持着完整的赛车状态。这位巴西车手的赛车在比赛结束后被送往梅赛德斯-奔驰博物馆，塞纳被赠送了一辆全新的190E，这使得这辆车成为这里唯一保留原始比赛配置的私人拥有的RaceofChampions190E。尼基·劳达(NikiLauda)甚至在2016年最后一次与这台非凡机器重聚时在其车顶签名。

190E2.3-16的这款特殊车型于1984年4月首次由梅赛德斯-奔驰注册为“S-HH-7837”，并配有烟银色涂装。比赛结束后，它被卖给了时尚继承人JochenHoly。它后来被一位来自维也纳的奥地利收藏家拥有，他于2017年在斯图加特的Mercedes-BenzClassic总部下令进行全面重新调试。

NikiLauda驾驶的Mercedes-Benz190E现在由RM苏富比拍卖行出售属于Iseli系列的一部分，预计售价为400,000至500,000瑞士法郎，约合100,000瑞士法郎。按当前汇率计算为450,000美元至565,000美元。

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