当配备宝马B58发动机的丰田GRSupra推出时，网络喷子立即声称德国汽车永远无法与为A80Supra提供动力的传奇2JZ-GTE相媲美，但他们是对的吗?B58在合适的改装下可以产生1,000马力，但这足以让它赢得尊重并成为改装文化的标志吗?
RealStreetPerformance的Jay在ThatRacingChannel的一段内容丰富的视频中揭示了两种直列六缸发动机之间的设计和制造差异，它给了我们很多值得讨论的内容。
但在我们开始之前，请记住，2JZ尽管可能是史诗般的，但却是一款非常古老的发动机，而BMW的设计也受益于现代技术。
让我们从块开始。2JZ拥有坚固的铸铁缸体，而B58使用带有喷射孔衬里的铝合金缸体。这比2JZ减轻了重量，但这也表明B58可能需要认真加固才能处理2J的增压水平。
但宝马有一个绝招。虽然两款发动机均采用双螺栓主轴承盖，但B58增加了一个将主轴承盖连接至盘轨的腰梁。这有助于提高重量和刚性。同样，出于类似的原因，B58使用更长的头部螺柱，即最大限度地减少高压下头部和孔的变形。
尽管如此，我们认为2JZ的坚固结构使其更适合实现可持续且可重复的高增压。
转向曲轴，我们了解到2JZ是皮带驱动的，而B58是链条驱动的，后者显然平衡性更好。宝马曲柄还具有直接供油、增强可靠性的优点，并且油泵是双级装置，可以改变排量并可以扫气。2J的油泵要简单得多，但看起来也更坚固，并且它将油道输送到连杆轴承盖。
我们还可以看到活塞的差异，2JZ的活塞直径为86毫米，而B58的活塞直径为82毫米。虽然2JZ具有更好的连杆螺栓和更厚的活塞环，但B58具有直接喷射的优点，尽管值得指出的是，这也减少了气门机构必须使用的空间。
说到，2JZ可以在进气侧配备或不配备可变凸轮轴正时，而宝马著名的双VANOS系统则可以在这两种发动机上运行。
由于采用了内置进气流道，B58的头部也更宽。这种封装解决方案允许在汽车前部安装更大的冷却部件，并且能够更好地降低温度，但头部并不完美。虽然B58提供了六孔和两孔排气口，但2J仍保留了六个排气口。
两孔设计非常适合维持高排气温度，从而促进增压，但在售后市场应用中，这些温度远远超出了宝马的预期，这可能会导致问题。
从本质上讲，这两款发动机都不是完美的，并且都需要进行大量修改才能处理连续的巨大增压，但从表面上看，B58是更轻、更高效、运行温度更低的发动机，而2J仍然具有终极的坚固性。
两者都很出色，但哪个更好当然取决于应用程序。以库存换库存，B58惨遭淘汰。对于使用螺栓固定式模组的低马力设置，B58很容易产生愚蠢的动力。但如果您日复一日地想要四位数，请相信2J。