特斯拉在2020年电池日期间推出了4680电池外形规格，此后一直努力生产有意义的数量。尽管如此，随着在内华达州的超级工厂建立新的生产设施，特斯拉希望改变这种状况，并宣布4680电池将为一切提供动力，从汽车到固定存储设备，如Megapacks。
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不用说，电动汽车大多是装在轮子上的电池组。由于电池价格昂贵，这反映在汽车的价格上。作为世界上最大的电动汽车制造商，特斯拉正在寻求改善其车辆的成本结构，同时让电池储存更多能量、使用寿命更长并变得更便宜。4680外形尺寸就是为了做到这一点，尽管这不是他们的唯一目的。他们的部分使命是让特斯拉成为电池之王，基本上是制定标准并让其他电池制造商选择立场。
在大多数情况下，这完全按照计划进行。没有解决的部分是收益率。特斯拉仍然无法大批量生产4680电池。尽管更大的圆柱形电池看起来和其他电池一样，但它们有很大不同。特斯拉希望使用干电极工艺，大幅降低制造成本。掌握这个过程并不容易，而且还没有电池制造商设法做到这一点。目前，4680电池生产采用湿电极工艺，涉及更多步骤，这意味着特斯拉从过渡到新的外形尺寸中获得的好处很少。
但这将随着位于GigaNevada的新电池生产设施而改变。目前，特斯拉每周只能生产1,000个电池组所需的4680个电池，但新的100-GWh电池生产线将把这个数量乘以30。尽管如此，马斯克在2022年第四季度的财报电话会议上宣布，特斯拉的目标是增加电池总量容量达到1,000GWh及以上，因为它对4680电池有很大的计划。
“我们的长期目标是在内部生产超过1,000吉瓦时的电池，并继续使用其他电池供应商，”马斯克在回答投资者的问题时说。“因此，需要明确的是，我们将继续使用其他电池供应商，只是对锂离子电池的需求几乎是无限的，而且会持续相当长的一段时间。所以我们觉得我们可以使用供应商和内部生产的电池来更快地扩展。而且我们有一个惊人的计划来制造低成本和高能量密度的4680电池。”
最后一句话，连同特斯拉将在其Megapacks和Powerwall等储能产品中使用4680电池的信息，可能表明化学多样化。事实上，LFP电池最适合储能，而NMC电池能量密度更高，但稳定性和耐用性也较差。特斯拉已经在2021年将Megapacks转移到LFP电池上，因此继续使用相同的化学物质是有意义的，即使过渡到4680电池也是如此。
这几乎是有保证的，不仅要考虑它们的属性，还要考虑它们更有利的成本结构。圆柱形LFP电池制造成本最低，使用寿命最长。马斯克看到储能需求猛增，他预计未来Megapack业务的增长将超过汽车产量。
在谈到用于汽车生产的4680电池时，马斯克证实，所有未来的汽车，包括Cybertruck和特斯拉正在开发的大众市场车型，都将使用新的外形尺寸。特斯拉在德克萨斯州Giga准备了4条生产线。一个已经在生产电池，而其余三个处于调试和安装阶段。
“作为4680团队，我们2023年的目标可能是在Cybertruck之前提供具有成本效益的4680坡道，”马斯克说。“重点领域是拨入并提高大批量供应的机械零件的质量，并尽可能提高工厂流程的产量。在这两件事之间，如果我们实现了这些关键目标，我们将为2024年的4680年做好准备。”