特斯拉需要更低成本的模型

特斯拉需要一款成本更低的车型，没有所有花哨的功能，也没有成为机器人出租车车辆的麻烦，这样消费者就可以现在购买它，并在未来将其用作机器人出租车。这就是为什么。

特斯拉目前销售ModelS、ModelX、ModelY和Model3汽车。这些中的每一个都比另一个便宜一点，但是，基本的Model3车辆仍然是46,990美元，这使大多数人无法承受。特斯拉需要3万美元到3.5万美元的模型，以对冲FSD需要比未来几年更长的时间。

前一阵子，我写了一篇关于特斯拉Model2的文章，这将是所有电动汽车的终结。这辆车还没有制造出来，但特斯拉需要生产这款车型才能实现他们到2030年售出2000万辆汽车的目标。在我看来，robotaxis不会一下子涌上街头，但它会是一个逐步证明它几年的过程，直到它被广泛接受。我仍然相信到2023年底，特斯拉FSD将远远超过普通人类驾驶员。

我认为特斯拉应该使用LFP电池生产续航里程为230英里的Model2，其大小与本田飞度相当。车辆不应配备最先进的音响，而应注重可承受性。如果Tesla能以30K的价格做到这一点，它就可以避免FSD花费比应有的时间更长的时间。

特斯拉应该打造这款新的Model2、ModelH(用于两厢车)或ModelR(用于robotaxi)，并使其成为一款经济实惠的小型车辆。在我看来，它甚至不应该有后备箱，而只有后备箱。它不应该具有当前模型所具有的豪华功能。目的应该只是一辆安全且负担得起的汽车，仅此而已。特斯拉甚至可以做到，它是两扇门，前排座椅向前滑动，让人们坐在后面。

我意识到，对于特斯拉制造汽车的某些人来说，这将是一种倒退。我的Model3RWD绝对是我喜欢驾驶的豪华车。我很感激它的许多功能。我很幸运能够负担得起，尽管我的预算很长。

但世界上许多人买不起税后50,000美元的汽车。一辆价值30,000美元的汽车会更有意义，而且会热销。在我看来，这将是电池的问题。电池能否足够好，以30,000美元的价格制造一辆230英里续航里程的Tesla两厢车?只有时间会给出答案。

这样做是为了防止FSD失败，即使FSD成功了，这些较小的车辆仍然可以通过特斯拉计算机系统和车内摄像头充当机器人出租车。这也是获得投资级信用评级的良好战略举措，将引起更多机构购买特斯拉股票。

像这样的掀背车将比Model3短约2英尺，重量更轻，没有真皮座椅，甚至可以不带玻璃车顶。制造价值3万美元的模型所需的任何东西仍然是安全的，但经济是特斯拉应该做的。

这可能是特斯拉的机器人出租车。一种体积小、重量轻、价格便宜且易于生产的车辆。它允许消费者立即购买，并有可能在FSD达到4级时参与robotaxi网络。

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