1965年福特野马使用除雪机进行疯狂的宽体渲染

人们为什么要为汽车购买宽体套件?好吧，出于同样的原因，人们去体育馆：打磨。如果只戴上真正的肌肉，就像用螺栓固定几个碳纤维片并安装车轮垫片一样容易。

说到车轮垫片，这只是一个虚拟的项目，这是一件好事，因为否则，在野马公司工作的人买了所有需要的东西之后，我们可能会遇到市场短缺的情况。认真地看，您见过更宽的野马吗?

有“太宽”这样的东西吗?显然，当您不适合进入车道或需要双车库门才可以驶入一辆车时，您就知道自己走得太远了，但是从严格的角度来看，我们的意思是。汽车会因为自身的利益而获得过多的宽度吗?我们知道它们可能太高-三菱i-MiEV让人联想起，现在我们说的是“弹簧”，达契亚弹簧(Renault Kwid)也是如此，尽管程度较小。那些绝对可以通过订阅健身房来完成。

为了回答我们自己的问题，我们认为不应超过一个门槛，但我们越看Praagya Mittal的野马，就越觉得它处于边缘。再增加一英寸，它本来太大了，但就其站立方式而言，它的双脚仍然属于“可接受的”类别。

作者选择了1965年的福特野马Fastback作为起点，因为谁不喜欢1960年代的野马?然后，他放下了悬架，直到其离地间隙被测量为几分之一英寸，并在关键位置添加了几吨碳纤维。

最引人注目的是前分离器(它让您想起了蒸汽机的捕牛器吗?)，轮拱和后空气扩散器-因此，Praagya几乎添加了所有东西。有些人可能会喜欢宽体套件的简单性，但是我们觉得它与'Stang'身体的其余部分形成了太多的对比，使其显得比应有的突出。

造成这种视觉差异的主要原因可能是分离器，但是我们承认即使看起来并不容易，它看起来也很壮观。另一方面，车轮-一套BBS Super RS-是一个很好的选择，将新的mod与原始汽车的经典本质结合在一起，同时又提供了很好的美学适应性。

Praagya说，这是他首次尝试宽体概念，在这种情况下，我们会说“做更多”。即使有些人可能不太喜欢这种样式，他的工作质量也毋庸置疑，因此我们绝对希望从他那里得到更多。并使其尽可能地极端-如果不在数字领域，那么在哪里?

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