兰博基尼全新电动V12旗舰车型可产生超过750千瓦的功率

全电动和/或涡轮增压发动机已经在超级跑车世界中占据主导地位，但在兰博基尼却不是——而且不是在其全新的2023超级跑车旗舰上。

这家超级跑车公司透露，其替代长寿命的Aventador仍将由自然吸气的V12发动机提供动力，但将由三台电动机助力，功率超过1000马力(746千瓦)。

在专注于赛道的Corsa模式下，其输出功率为1015hp(757kW)，其输出将大大超过swansong2022LamborghiniAventadorLP-780-4Ultimae的574kW峰值。

兰博基尼表示，与即将离任的Aventador相比，其新旗舰车型的动力增加了30%，二氧化碳排放量减少了30%。

这很可能是兰博基尼开发的最后一款V12发动机，欧洲2035年的零排放规定可能会在这款车的生产周期后淘汰兰博基尼制造的最大、最纯净的发动机。

新款超级跑车(代号为LB744，但内部称为74X)也将能够全电动行驶——但最多只能行驶10公里，即便如此，也只能在非常小的油门开度下行驶。

但总裁斯蒂芬温克尔曼非常清楚兰博基尼为什么要为LB744通电，而这一切都与性能有关。

“电气化关乎性能，是的。性能、安全性和使LB774成为更好的汽车，”Winkelmann说。

“它融合了您在我们的超级跑车中所见惯用的东西和创新。V12HPEV–高性能电动汽车。

“现在不是全电动跑车的合适时机。我们品牌的人期待真正令人惊叹的东西!

“像这样的电动传动系统也有优势;您可以做内燃机汽车永远做不到的事情。

“用于转弯的车轮速度控制，你可以产生汽车的敏捷性和反应性，这是内燃机汽车无法做到的。

“然后你可以利用电气化来产生另一种驾驶乐趣。”

为实现这一目标，LB744的V12发动机可提供607kW的功率和725Nm的扭矩，两个前部电动机各提供110kW/350Nm的功率，后部的另一个电动机提供110kW/150Nm的扭矩。

虽然兰博基尼尚未公布消耗量和排放量数据，但Winkelmann引用的30%的减少量将使其从18升/100公里降至12.6升/100公里，其二氧化碳排放量将从442克/公里降至309克/公里。

兰博基尼传统的V12超级跑车布局已经改变，一个新的八速双离合变速箱位于它的后面(而不是Aventador的前面)。

Aventador在其传动隧道中装满了变速箱，而新车将为其装满高密度锂离子电池——但其容量仅为3.8kWh，因此不要指望在任何规模适中的城镇中安静行驶。

在兰博基尼内部被称为L545的6.5升V12经过大量修改以减轻重量，适应不同的方向并提高转速。

V12本身的功率为607kW，转速为9250rpm，使其成为兰博基尼V12有史以来最强大、转速最高的量产车，也是当今转速最高的量产车之一。

首席技术官RouvenMohr坚称，混合动力系统都在那里为其提供支持。

兰博基尼lb744动力总成3月7日上午10点1

“我们想要一种混合动力车来增加对V12发动机的感知，”他说。

“我们不想像某些人那样犯错误，从而失去混合动力系统汽车的身份。”

发动机重量减轻了17公斤，重218公斤，部分改装包括新的曲轴和曲轴箱，而压缩比从11.9:1上升到平流层的12.62:1。

它需要新的气门机构来应对转速，转速比Aventador的8500rpm高出750rpm，而不会损失扭矩。

“我们达到了我们想要的转速限制。我们看到一些竞争对手通过增加转速来增加功率，但扭矩却下降了。我们不那样做。

“我们想要更大的扭矩，我们得到了5Nm以上的扭矩，而且在转速范围内的每个点上，曲线总是超过旧的，”莫尔说。

这意味着仅V12发动机就可以在6750rpm时为LB774提供725Nm的扭矩，虽然兰博基尼并未对这款新型超级跑车提出可靠的性能要求，但如果它不能在2.5秒内达到100公里/小时，它将感到震惊。

“我们甚至改进了声音特性。渐强更加锐利，我们改进了踩油门响应;它的反应速度有多快，”莫尔声称。

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