中国新势力造车第一股从巅峰时期的13美元反反复复上涨下跌直接倒退至1美元关口

过去一周，蔚来股价一落千丈。十一假期最低股价跌至19美元；中国新势力造车第一股从13美元的峰值反复涨跌，直接倒退到1美元大关。

就在前天，蔚来公布了第三季度的销售数据，共交付4799辆，环比增长31%。这一表现甚至超过了蔚来Q2财报中指导预期上限(4200 ~ 4400辆)。

虽然消息传出，一度跌至近1美元退市红线的蔚来股价突然上涨近10个百分点，但其头上的阴影仍未散去。

13个月前的9月12日，蔚来汽车正式登陆纽约证券交易所。上市第二天，股价达到18美元的峰值，市值一度超过130亿美元，但现在缩水了87%。不少美国投资机构也给了蔚来“减持”评级，更有甚者将蔚来的股价预期调整至0.97美元的“下限”。

蔚来股价的“生死狙击手”

最近，关于蔚来在资本市场的表现，很多投资机构的反应效率突然变得极快，“惨”字已经不足以形容蔚来的股价：自9月24日发布第二季度财务报告以来，这只中国概念股的明星股价分别下跌了5%、20.2%、5%、4%、7%和9%。

10月1日晚，盘中最高跌幅超过20%，最终收于32美元/股，跌幅14%，接近1美元，较发行价蒸发近80%，较历史最高价18美元下跌逾90%，总市值仅为特斯拉的3%。

对于蔚来，整个资本市场都对蔚来近期的表现表达了负面看法。

投资机构Bernstein认为，蔚来汽车正面临“明显而现实的破产危机”，甚至警告投资者，公司目前的流动性是以“周”为单位计算的。该机构分析师甚至将蔚来汽车12个月目标价下调至0.97美元，低于1美元。整个资本市场，面对蔚来，已经改变了视野。

和中国一样，对于美股来说，1美元是一根救命稻草。根据美国证券交易所市场规则，如果上市公司30个交易日的最低交易价格低于1美元，纳斯达克市场将发出预亏预警，在90天内进行整改，如果无法恢复，将被迫退出市场。目前，蔚来面临产品安全、业绩低迷、裁员、资金短缺等多重困境。内部员工和外部投资者都在观望。

根据蔚来汽车发布的Q2财务报告数据，蔚来上一季度烧掉了约2亿美元现金，截至6月30日，公司仅剩5亿美元。虽然9月初已经和腾讯达成协议，估计会有2亿美元的现金支持，但以蔚来的烧钱速度来看，确实是杯水车薪。

而且，蔚来和亦庄SDIC达成的百亿投资框架似乎也没有被遵循。据蔚来总裁秦介绍，目前仍处于重要谈判阶段，具体内容暂未公布。框架协议签署至今已近半年。虽然这么大的投资需要谨慎是可以理解的，但是这么长时间还是没有消息，难免会引发一些质疑。

财大气粗，精打细算

其实从去年开始，不仅是传统车企，造车新势力都深刻感受到了车市和资本市场的“寒冬”，日子真的不容易。

全球数据机构PitchBook发布的数据显示，截至今年6月，中国电动汽车领域的投资仅为微不足道的83亿美元，同比下降近90%，而去年同期的投资金额高达60亿美元。再加上今年汽车市场的下行趋势，补贴大幅下降，带来的效果远超新势力所能承受的范围。

剥离非核心业务、拉投资、裁员等一系列动作，都表明蔚来现在在积极自救，但目前还不知道这到底有多大效果

从今年开始，交付不再是造车新势力的唯一目标，当务之急是如何生存。

其实我个人非常赞同威马汽车董事长沈晖之前说的话，“所谓资金效率，就是大家同时花1块钱，谁做的事情多，或者做的事情一样，花的钱少。资本效率是我们的核心指标。”新造车企业未来要想赢，关键是两点：资金效率和精细化运营。

魏来目前的一系列行为确实证明了这一点。魏莱不再是原来财大气粗的魏莱，而是开始意识到一分钱掰成两半意味着什么。

这场风波也提醒了新车厂商，上市真的是一把双刃剑。他们不仅可以有资本“挥霍”，还可以被资本攫取。这句话是给那些想登陆a股和科创板的新车厂商的。

离开还是坚持？

"看着他盖高楼，看着他宴请宾客，看着他的建筑倒塌."

2014年以来，受国家政策影响，新能源汽车风起云涌。短短几年间，数百家新造车企业相继涌现，甚至催生了新的热词“造车新势力”。但是热度过去之后，很多新势力只会停留在概念阶段，默默无闻的离开。

截至昨日10月9日，即百腾收购一汽华利资质达成协议的最后20%债务偿还期届满10天后，一汽华利仍未收到百腾剩余的7亿元。如果没有百腾股东一汽集团的特别安排，就意味着百腾“1元rdqu”

这也就意味着，此前曾经延期的拜腾首款车型M-Byte，或终将不能落地。从去年开始，拜腾就一直在苦苦支撑，先是联合创始人毕福康的突然离去，再到首款车型的不断延期，留给拜腾的时间已不多，如果无法撑过去，也只能默默离席。

从2015年开始，奇点汽车融资规模已接近百亿规模，不过三次延期之后，首款车型iS6至今未能落地;一系列推广后，前途汽车的销量还不足1000辆。

有人离场，就有人坚持。

贾跃亭赌上全部身家投身于Faraday Future(法拉第未来)汽车公司、倾力打造FF91的做法，不仅使自己背上“老赖”的名号。目前来看，FF91距量产交付还有着一定距离，贾跃亭常说的“下周回国”也遥遥无期，但是，这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾，不能抹去FF91在中国车市，甚至整个汽车行业的影响力。

在今年9月份，贾跃亭正式让出Faraday Future首席执行官的位置，由曾任拜腾CEO的毕福康接任，而他只保留“首席产品和用户官”的职位。正如贾跃亭所言：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。

造车的魅力或许是巨大的，眼看着马路上跑着的车都是自家造，这样的成就感也是难以形容的。但是代价也是高昂的，所以“蔚来们”都在抢，抢着那寥寥可数的“锦鲤”之名。

今年以来，蔚来汽车已经经历了自燃事件、产品召回、裁员风波、股票暴跌，似乎已经进入了“至暗时刻”。说句难听点的话，或许蔚来可以死、会死，但是不应该在此时死去，因为蔚来现在不光代表的是蔚来一家，而是中国所有的造车新势力们。

如果蔚来倒下了，那么中国的造车新势力们也必然会迎来“至暗时刻”，所带来的影响不仅仅是在资本市场，而是伤了为那些造车新势力买单的那些“你和我”。

而这，才是所有人都不愿看到的。

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