特斯拉的Cyber​​truck是一场大胆而两极分化

埃隆·马斯克(Elon Musk)向您展示原型车、宣布它是特斯拉的下一款大型电动汽车并收取数千美元预订费的能力在汽车行业是无与伦比的。特斯拉赛博卡车让这一人才大为松一口气，以真正令人瞠目结舌的东西为洛杉矶车展周画上了句号;一些让网上争论福特野马 Mach-E 是否是“合适的”野马的东西似乎是吹毛求疵。

毕竟，我们习惯于在车展上看到概念车。制造商主要使用它们作为标题友好的速记来挑逗即将到来的设计语言变化;屏障的两边都有一种隐含的理解，即表下的内容是隐喻的，而不是字面上的。

不过，特斯拉不生产概念车，不是在这个意义上。在首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 旁边登上舞台的电动汽车并没有被宣传为公司审美的不断发展的愿景。Cyber​​truck 就是 Cyber​​truck，您可以在今天预订您的位置，并在接下来的几年里想象在生产最终开始时从任何学校年级接孩子，显然，在 2021 年末或年初2022。

Cyber​​truck 有很多值得喜欢的地方。首先，我确实同意马斯克的开场论点：我们不能指望在没有皮卡的情况下向电气化过渡。尤其喜欢它的卡车，虽然轿车、SUV 和中型车很重要，但忽略常年最畅销的 F-150 的外形是短视的。

那么，这对行业来说是有意义的，对特斯拉来说也是有意义的。这家汽车制造商的狂热(轻描淡写)粉丝群可能会更适应相对未开发的细分市场，并且很可能比其他品牌的买家对电动卡车更开放。考虑到特斯拉今天可以用现金来启动 Model Y 的生产，观众在实际车辆可用前数年支付押金的意愿也不会受到影响。那些 100 美元的占位符很快就会加起来。

在功能方面，其他汽车制造商也可能做得比借用马斯克的一些雄心更糟。其他电动皮卡项目针对的是财大气粗的卡车车主;如果特斯拉能够将 Cyber​​truck 推向接近本周讨论的 4 万美元起价的任何地方，那将是一个启示。为那些想要不同颜色的人提供单一的车身饰面并依靠乙烯基包裹物是避开汽车喷漆设施的环境噩梦的一种巧妙方式。

在床上安装电源插座来驱动工具和其他设备并不是一个新想法，但 Cyber​​truck 的大型直流电池意味着您不需要将燃气发动机作为发电机运行，也不需要浪费 AC-DC 电源涉及转换器。使用与处理空气压缩机悬架相同的系统是一个天才的小动作。我也喜欢各种存储角落和小房间。

然后是更具未来感的功能。例如，用于床的滑动后行李箱盖将具有太阳能选项。马斯克说，这可以产生足够的电力，每天最多可行驶 15 英里，甚至更多。他建议，赛博卡车甚至可以“折叠太阳翼”，一天可以增加 30-40 英里。对于远离增压器的牧场的潜在用户来说，这可能是一件大事。

特斯拉与 Cyber​​truck 一起展示的露营车附件也将成为官方选择。这显然在 6.5 英尺的床上增加了一个弹出式帐篷，以及一个滑出式烤架和桌子。起初它可能看起来很花哨，但配件对于多功能车来说可能是大生意。出于同样的原因，Cyber​​quad ATV也可能会很受欢迎，尤其是当特斯拉不可避免地开始独立于它停靠的卡车销售它时。

结合听起来不乏机舱空间和大量牵引能力的情况，很容易理解为什么 Musk & Co. 可能认为他们已经把卡车市场逼到了绝路。没那么快。

当然，设计是主观的。您可能会看到 Cyber​​truck 的楔形形状并喜欢它，或者您可能会讨厌它。很难想象特斯拉本周在路上宣布了什么，与庞蒂克阿兹特克这一侧的几乎任何其他车辆共享一条车道。再说一次，你可能永远不会。

距离 Cyber​​truck 的生产开始还有几年的时间，并且在这发生之前，无疑需要进行大量由监管主导的变化。让我们慷慨一点，并说到那时立法者有合理的机会批准用更小的相机替换侧镜。我们确实知道 NHTSA 等机构至少正在考虑它，在特斯拉和其他汽车制造商的敦促下，希望他们的汽车在空气动力学上更滑。

锋利的楔子对行人、骑自行车者和其他道路使用者的基本不友好似乎更具挑战性。清晰的线条在概念车上看起来很棒，但碰撞安全等安全法规的现实意味着它们在到达经销商处时总是会受到影响。

事实上，当谈到 Cyber​​truck 的弹性和安全性时，特斯拉所谈论的一切都是为了保护里面的人和货物。防弹不锈钢车身。玻璃——尽管在舞台上粉碎——应该是防碎的。可上锁的酒桶，可防止您的工具包被人窥探。

不太清楚皮卡外的人会发生什么。当然，特斯拉拥有一套主动安全系统，其中包括行人自动制动等。即便如此，事故仍然会发生，无论您是否勾选了价值 7,000 美元的全自动驾驶套餐——但不能保证在您提货时它实际上是全自动驾驶——这并不能保证您会永远不要卷入碰撞。

生产车辆需要通过安全测试，并证明它们不仅对车内的人而且对车外的其他车辆和道路使用者都是安全的。它们也往往有保险杠和防撞区，以及可变形的面板，这样行人的头骨就不会在碰撞中首当其冲。很难想象 Cyber​​truck 会是什么样子，比如保险杠和挡风玻璃雨刷器这样普通的东西。

那么，在舞台上与埃隆·马斯克并驾齐驱的皮卡将与特斯拉最终销售的皮卡不同。即使它凭借其最终重量绕过全套合规性测试，将 Cyber​​truck 推入 Class 3 并使其免于一些更严格的要求，但由此产生的公关信息也可能是一个重大挑战。

我不喜欢 Cyber​​truck 的设计。这绝对是令人惊讶和大胆的，就像我很想拥有一个科幻电影道具一样，在后世界末日的街道上驾驶埃隆的不锈钢楔子的想法有一定的魅力。

我不确定这是为卡车大众带来电气化的车辆，但是，至少从我们目前所看到的情况来看不是这样。为此，我们可能需要等待福特的电动 F-150，或通用汽车尚未命名的电动皮卡，或者来自Rivian 等资金充足的初创公司的更保守的皮卡设计。也许，事实上，这是特斯拉需要转变的第一个迹象，因为马斯克长期以来一直说他希望的电动汽车革命实际上开始实现了。

随着您的竞争对手开始提供相同的核心优势——电动汽车速度快、扭矩大，并具有其他固有优势，例如需要更少的维护——加上已建立的生产和服务生态系统的额外优势，您必须不断发展以保持地位出去。传统汽车制造商花了一段时间才开始提供电动 SUV 和轿车，但他们终于下线了，并对 Model X 和 Model S 等汽车施加了压力，而这些汽车以前根本没有遇到过。

然后，赛博卡车引起了轰动。然而，从现在到这些预订转化为订单，要让马斯克的皮卡不仅仅是一个有争议的原型，还需要做大量的工作。与特斯拉经常发生的情况一样，看到这家汽车制造商的旅程很可能是最迷人的部分。

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