迈凯轮570GT因为实用不必枯燥

在快速、独家、昂贵的超级跑车世界中，“实用”是一个肮脏的词。毕竟，此类汽车的声望来自它们的速度、稀有性，或者它们令人瞠目结舌的设计如何有效地让你喜欢那些你喜欢的性别。然而，迈凯轮 570GT 的便利性就像荣誉的标志，事实证明这是有充分理由的。

无论如何，它与引擎盖上带有迈凯轮徽章的汽车一样“实用”。这家英国汽车制造商是利基市场的缩影，目前正在通过少量双门轿车和敞篷车组合挑战其最大产能。即使它想跟随其他性能细分市场并制造像保时捷 Panamera 这样的四门车，或者像宾利的 Bentayga 这样的 SUV——而且，迈凯轮的人告诉我，他们真的没有——现在他们还没有规模为了它。

因此，没有四个座位选项，但您和乘客携带的物品有惊人的空间。像迈凯轮 570S一样，前行李箱非常深，可以吃掉一个托运行李袋。它甚至在那里有一点光。不过，570GT 独有的是铰链式后玻璃，它可以抬起，露出中置发动机上方的分层式货舱。不，你不会把好市多突袭的战利品装进去，但几个软袋很容易装进去。

您也可以高速运输它们。570GT 共享其 S 兄弟的 3.8 升双涡轮增压 V8 和七速双离合器无缝换档变速箱 (SSG)，共同适用于 562 HP 和 443 lb-ft。的扭矩。204 英里/小时的最高时速无疑令人印象深刻，但真正令人惊叹的是迈凯轮对不需要轨道通道的速度的热情。

当道路变得曲折时，在方向盘后不到 30 秒，我想起了我喜欢 570S 的地方。迈凯轮每次都表现出一种热切的服从：570GT 在转弯时兴高采烈地跳舞，旋转和飞奔，并诱使您更用力地推动，玩得更多。与许多强大的汽车不同，英国人似乎并不是为了让你陷入敬畏的沉默。“我们当然可以开车回家，”它在你耳边带着阴谋诡计低语道，“但是如果走长路的话会更有趣吗?”

按下“Active”按钮，您就可以开始修改动态系统了。迈凯轮提供对动力总成和操控的单独控制，每个都有“正常”、“运动”和“跟踪”设置。在“主动”模式下，您也可以将变速器锁定为手动，如果您觉得如此大胆(或鲁莽)，也可以关闭所有 ESC 保姆。

直线速度在 0-60 运行中比 570S 损失 0.2 秒，总共花费 3.4 秒。除非您在玩规格表宾果游戏，否则您不必在意。在等式的另一端，与 570S 的碳陶瓷不同，脱落速度来自带有复合盘的标准钢制制动器。如果你真的想升级，你可以升级，但我从来没有怀疑过他们的抓地力。

然而，570GT 并非如此单一以至于无法日常使用。事实上，虽然事实证明 570S 出乎意料地易于使用，但迈凯轮对其 GT 兄弟车型所做的调整仅在此基础上有所改进。单独来看，没有一个表明存在巨大差异：前后悬架分别软化了 15% 和 10%，而自适应阻尼的算法已经稍微驯服了。转向比略有降低，排气系统变得更加静音。

不过，总而言之，让 570S 成为赛车手梦想但又可以让它在公共道路上行驶的无情侵略性已经被巧妙地消除了。当然，570GT 仍然会因不平整的沥青而感到不安，即使在“正常”模式下，骑行也很稳固，但更高合规性的一点点扭曲使得日常汽车更加实用。在低速走走停停的交通中，变速箱只有一点点抖动，就会提醒您在闲逛时尚未开发的潜力。

当您切换时，您几乎可以感受到测距仪的挫败感。如果 570GT 具有人工智能个性，那将是一个自以为是的英国人：“好吧，你有 300 英里的航程……不，等一下，不，你有 95 英里的航程……哦，不，请原谅，那是 195 英里的射程。” 站稳你的右脚，听到那些双涡轮增压的声音，突然就明白为什么你要支付高油耗费以及注册费和目的地费了。

不过，我不确定买得起迈凯轮的人是否真的关心燃油经济性。他们可能太忙于惊叹于定制的机舱，这与您在最昂贵的 R8、911 或 NSX 中会发现的不同——没有主流仪表板可以共享开关设备。取而代之的是加工精美的旋钮和表盘，以及弧形并流过宽阔曲线的大片皮革。

当然，也有一些弱点。这不是我第一次驾驶迈凯轮，但驾驶全数字驾驶员仪表仍然令人头疼。中央堆栈中的纵向 7 英寸触摸屏运行汽车制造商自己的基于 Android 的 IRIS 信息娱乐平台，可以进行复杂的导航(尤其是——具有讽刺意味的是——当你试图切换导航系统本身时)，而当您戴着偏光太阳镜时，显示器本身会变得令人沮丧。它下面的一排物理快捷键是受欢迎的，但没有媒体快捷方式，方向盘上也没有按钮;跳过曲目成为一个多次点击的过程。

也许这是设计使然。当然，可选的 Bowers & Wilkins 音频系统听起来令人难以置信——而且看起来也很重要，尤其是仪表板顶部的“太空蝌蚪”高音扬声器——但引擎听起来更好。双涡轮快速启动，就像一些疯狂的英国牙医的可怕钻头一样，只是更受欢迎。

现在，所有人的目光都集中在迈凯轮的 720S 超级跑车上，这是有充分理由的。它的速度非常快，看起来很引人注目，并且保证了兰博基尼司机在优步生产线上感觉就像普锐斯车主一样的罕见。然而，我很想认为真正的魔力实际上发生在较低的范围内，在所谓的运动系列中，汽车制造商必须谨慎地平衡价格和性能。

570GT 的价格低于 20 万美元，显然并不便宜。它结合了排他性、相对实用性和 - 驯服的驾驶动态 - 敏捷性使它感觉比奥迪的 R8 或梅赛德斯-AMG 的 GT R更特别一点。

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