Camcon对其数字气门机构进行柴油和AI校准研究

Camcon的智能气门技术(IVT)用电动执行器代替了凸轮轴，可对任何发动机的充气进行全面，精确的数字控制。现在，公司的重点从汽车转向重型柴油和人工智能。

当我们上一次在2018年与Camcon团队会面时，他们完全致力于将数字阀门技术带入乘用车市场。通过完全控制进气门和排气门的开启和关闭时间以及它们的提升幅度，Camcon认为性能，效率和减少排放的好处将对汽车制造商极具吸引力。

由于某些原因，它还没有以这种方式解决。首先，整个行业对动力总成系统的未来充满了恐惧，电动，混合动力和氢气开始引起人们对内燃机的关注。在这样的环境下，人们一直警惕在革命性的内燃机技术上花太多钱，而这项技术尚未得到大规模证明。

其次，采用数字气门机构会引入大量工程师可以使用的新变量。可能会有各种各样的好处，但是要获得这些好处，需要在发动机转速，温度，不同的负载和不同的情况下进行大量的配置工作，这可能需要不同的优先级。

最后，虽然头脑精明的人可能会发现数字阀很有趣并立即理解了它们的重要性，但一般大众市场的购车者可能对形状，有多少杯座或有什么颜色比什么更感兴趣。创新在于内幕。无论出于何种原因，Camcon都认为这是一个艰难的出售。

该公司正在朝三个方向努力，以推动发展：为各种常见的单缸研究引擎制造即插即用气门机构套件，向重型柴油(HDD)市场开放，并组装机器。学习团队开始将人工智能应用于校准给定引擎和一组性能结果的IVT的复杂任务。

研究引擎的气门套件

Camcon已开始生产IVT高端产品，这些高端产品可直接应用于整个行业用于发动机开发的普通单缸研究型发动机，从而使制造商能够尽可能轻松地掌握该技术并开始使用它。

不过，这不仅适用于希望使用数字阀技术的公司。实际上，无论他们在做什么，它都可以从根本上加快汽车制造商的开发和测试过程，因为您只需按一下按钮即可更改凸轮轮廓，而无需关闭所有设备，拆毁发动机，安装新的凸轮轴，让它们重新恢复温度。

一家一级公司的研究实验室中已经安装了一个这样的单元，明年还会再增加六个。考虑到全球仅使用了500多种此类研究引擎，这并不是一个不好的开始。

重型柴油卡车的智能阀门控制

尽管Camcon一直在敲响汽车巨头的大门，但该团队发现，其收到的大部分咨询来自卡车行业-Camcon首席运营官Mark Gostick告诉我们，该团队根本没有考虑过，需要一些创新的解决方案。

Gostick在Skype通话中对我们说：“它们开始承受与乘用车相同的监管压力。” “他们必须找到方法来清理自己的行为，减少二氧化碳的排放，而减少其他颗粒物，氮氧化物等这类物质的排放。要达到一种状态，他们需要大量的后处理设备。重新安装引擎比引擎本身花费更多。”

Camcon技术总监Roger Stone说，IVT解决方案可以显着降低安装在大型柴油机上的后处理设备的尺寸，重量和成本。“我们可以使用我们的系统更好地控制后处理套件的排气温度。我们可以在更长的驾驶周期内将其维持在最佳工作温度。我们无法淘汰该设备，但是可以减小尺寸和降低成本和重量。”

另外，IVT系统可以配置为提供发动机制动能力，以完全替代安装在许多卡车上的375磅(170公斤)专用发动机制动系统。除可观的重量减轻外，团队还相信它可以大大减少燃油消耗。

Gostick说：“就燃油效率而言，我们无法像在乘用车中使用汽油那样产生巨大的影响，但我们认为，在重型车辆上，直接燃油经济性可以达到约5%当您在车辆的整个使用寿命中花费一百万欧元的大部分燃料时，这将大大改变您的运营成本。”

Gostick认为，卡车运输市场需要很长的航程和快速的周转时间，因此不太可能在不久的将来实现全电动。“我们仍然相信我们将在乘用车领域实现这一目标。但是在重型卡车市场，电气化似乎要走得更远，如果发生的话。因此，您可以采取任何措施来改善HDD市场的状况现在很有吸引力。”

投资人工智能

事实证明，实现全数字阀控制的许多好处在公园里是徒劳的。虽然只需要考虑三件事-打开气门，打开气门的高度和关闭气门的大小-在引擎速度，温度，燃烧的整个范围内调整这些值以最大化功率，效率和排放因子条件和情况是一项艰巨的工作。

那是在您开始玩任何花招之前，例如将引擎作为二冲程发动机以提高功率，或作为十二冲程发动机以进行有效的温度控制巡航，或乱搞GPS数据以优先考虑城镇NOX排放的减少，但是二氧化碳出门在外时减少排放–使用IVT系统，所有这些都是可能的。

Camcon决定最好的前进方法可能是处理事物本身的软件和校准方面，利用人工智能的力量来加快过程并改善结果，同时减少客户进入的巨大障碍。

Gostick说：“仅给客户提供系统就会产生问题，因此我们也将解决该问题。” “我们正在考虑在人工智能和神经网络的应用中，将发动机的校准工作放在测试台上，以帮助优化发动机的运行。因此，您可以对燃油喷射和点火进行数字控制。火花，您现在有了空气的数字控制，因此，如果您可以在带有发动机的测试单元中使用机器学习，则可以对其进行设置，以尝试以智能方式优化所需的内容，甚至能够在以后将其集成到车辆中。

“发动机咨询业的人们已经尝试了一段时间，但是他们没有闭环工具，即空气数字控制。因此，我们现在已经进入市场，试图筹集了很多钱。我们不仅必须制造系统，还必须解决方案。我们的未来可能更多是作为软件公司，而不是硬件公司。”

有鉴于此，Gostick说，Camcon正在考虑为其硬件开放许可证，让任何人在公司专注于校准工作的同时制造和供应它，并担任顾问。这将解决另一个问题：汽车制造商只会从公认的，可信赖的供应商那里购买生产级硬件。

Gostick和Stone表示，运输的全面电气化距离人们的预期还远。只要内燃机保持混合状态，就有必要推动ICE技术尽可能高效，清洁和智能化。我们一定很乐意看到这种装置会产生什么样的影响。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！