奔驰向德国部分客户推出GLC FCELL插电式混合动力SUV

梅赛德斯-奔驰通过将首批GLC F-CELL车辆移交给德国市场的特定客户，在无污染驾驶的道路上树立了新的里程碑。

的奔驰GLC F-CELL(组合氢气消耗：0.55千克/ 100公里组合二氧化碳排放量：0克/公里，组合电耗：13.7千瓦时/ 100公里)是唯一的全世界因为它具有两个燃料电池和电池可以使用插件技术从外部充电的驱动器。

除了国家和地区的各个部委以及国家组织氢能(NOW)和H2 Mobility，德国市场的首批客户还包括德国铁路(Deutsche Bahn)。今年还将进行进一步移交，包括液化空气公司，壳牌公司，林德公司以及斯图加特和汉堡等城市。从2019年春季开始，德国的其他企业和私人客户也将可以通过Mercedes-Benz Rent来使用GLC F-CELL。

的奔驰GLC F-CELL是一个独特的插电式混合动力车为远离电力它也可以在纯氢气运行。SUV是一款全电动汽车，适合日常使用，不排放CO 2操作过程中的任何排放。电池和燃料电池之间的相互作用，长距离和加油时间短，使GLC F-CELL成为日常实用性很高的车辆。车辆地板上的两个碳纤维储罐可容纳4.4千克氢气。得益于全球标准化的700巴油箱技术，氢气供应可以在三分钟内得到补充，这与为内燃机车加油时的惯常速度一样快。GLC F-CELL的氢气消耗量约为1 kg / 100 km，在NEDC循环中可达到约430氢基公里。在混合动力模式下，充满电后，电池续航时间可达51公里。同时，155 kW的输出有助于确保高驱动动力。

协调一致：具有独特组合的运营策略

创新的插电式燃料电池驱动器结合了零排放驱动器技术的优点，并由于其智能的运行策略，可根据当前的运行状况不断优化两种能源的使用。这也受所选驱动程序的影响：ECO，COMFORT或SPORT。

有四种操作模式：

– 混合动力：车辆从两种能源中获取动力。功率峰值由电池处理，而燃料电池则在最佳效率范围内运行。

– F-CELL：高压电池的充电状态通过燃料电池的能量保持恒定。仅消耗氢气。此模式是长距离稳定巡航的理想选择。

– 电池： GLC F-CELL以全电方式运行，并由高压电池供电。燃料电池系统未运行。这是短距离的理想模式。

–费用： 高压电池的充电具有优先权，例如为了在为氢气加油之前为电池充电至最大总范围，或建立动力储备。

在所有操作模式下，系统均具有能量回收功能，该功能可在制动或惯性停车时回收能量并将其存储在电池中。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！