世界上最稀有的法拉利512BB在42年后仍然是原装的

BerlinettaBoxer(BB)于1973年推出，标志着法拉利的重大转变。它旨在取代前置发动机的Daytona，是一系列配备中置水平对置12发动机的汽车中的第一款。

第一款BB车型365GT4一直在生产，直到1976年，法拉利用BB512取代了它。重新设计还见证了flat-12发动机的排量从4.4升增加到4.9升。输出功率从339马力下降到335马力，但扭矩增加到333磅英尺(451牛米)。

该系列的第三代BB512i于1981年问世。虽然发动机排量保持不变，但法拉利增加了博世K-Jetronic燃油喷射系统，以实现更清洁的排放和更高的驾驶性能。功率数据保持不变，将中置发动机超级跑车的最高时速推至160英里/小时(257公里/小时)。法拉利生产BB512i直到1984年，然后用Testarossa取而代之。

与那个时代的许多法拉利一样，BerlinettaBoxer也有赛车生涯。早在1974年，LuigiChinetti的北美赛车队(NART)就驾驶一对365GT4BB参赛，比法拉利开始生产专用赛车版BB512早了四年。被称为512BBLM，Scuderia从未参赛过法拉利，但是由独立团队在工厂支持下竞选的。

512BBLM于1978年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，但由于机械问题，所有四辆车都未能完成比赛。失败的活动促使法拉利发布了BBLM的第二个开发版本，该版本采用燃油喷射而不是化油器和带有固定前照灯的全新车身。

赛车在1980年再次进行了重新设计，获得了更具侵略性的外壳、更大的机翼和地面效果附件。费拉尔还将BBLM减轻了100公斤(220磅)。虽然仍然受到可靠性问题和不一致的工厂支持的困扰，但这款车在勒芒逐渐变得更具竞争力。

在1980年获得第十名之后，BerlinettaBoxer于1981年赢得了GTX组别(总成绩第五)，然后在1982年落后于保时捷956和935车型获得第六名。总共，法拉利在大约四个赛季中制造了25辆赛车规格的BB年。虽然它不是那里最成功的跃马，但它绝对是那个时代最热门的勒芒规格装备之一。您在这里看到的示例是有史以来最稀有和最重要的BBLM。

为何如此?好吧，尽管它是在1981年组装的，当时法拉利仍在制作更新的系列2版本，但这款BBLM具有一次性车身。那是因为它有一个倾斜的前饰板，您在其他24辆赛车中都看不到。独特的前鼻由ScuderiaBellancauto应用，该公司将车辆作为滚动底盘交付。

在严格的法拉利监督下，该车于1981年4月在蒙扎1,000公里耐力赛中首次亮相，并获得组别第一名。BBLM于当年在勒芒退役，但在1982年9月之前又获得了两次组别冠军。Bellancauto于1984年重返勒芒，但由于变速箱问题，该车仅在6小时后就退赛了。

到了2023年，底盘号35529仍然穿着no.它在1984年拥有27号制服。这并不是因为它经过了烤肉店修复。不，这辆法拉利和他们得到的一样原始，自1984年底退出赛车以来一直得到保存和呵护。它被FerrariClassiche公认为那里最原始的BBLM，并且由于其空气动力学优化而成为一次性的鼻子。

世界上最稀有的512BBLM在2021年以近200万欧元(215万美元)的价格拍卖，最近被发现在2023年埃斯特别墅展示了其550马力的水平对置12发动机。在下面的视频中查看，不要别忘了调高音量以获得12缸的威力。

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