现代混合动力热舱报告WRC拉力赛任务

现代注重性能的N部门将尝试用一款新赛车重新登上世界拉力锦标赛(WRC)领奖台的榜首。与i20N松散相关，掀背车采用混合动力总成，以符合新的拉力赛规则。

“我们欢迎WRC新混合动力时代的技术挑战。它有望成为每支车队迈向未知领域的一大步，”车队副总监JulienMoncet在一份声明中说。重量和可靠性问题是工程师在开发过程中需要克服的一些障碍。2021年5月开始在各种路面上进行测试，i20NRally1已准备好参加比赛。

因此，动力来自围绕1.6升涡轮增压四缸发动机构建的插电式混合动力系统。该系统的总输出功率尚未公布，但我们知道该发动机与为最后一辆i20N拉力赛车提供动力的发动机基本相同，并且电动机的输出功率上限为134马力。3.9千瓦时的电池组位于密封的碳纤维外壳中，安装在汽车后部，靠近后轴。从安全的角度来看，这种定位效果很好，并且有助于重量分布。

只有一个名字和一个模糊的轮廓将Rally1-speci20N与在全球许多市场上与福特嘉年华ST竞争的街头合法车型联系起来。这辆赛车比常规生产的赛车宽得多，它配备了常见的尾翼、进气口和通风口，包括一对位于后侧窗后面的进气口，用于将冷却空气引导至电池组。

现代的i20N将在2022年蒙特卡洛拉力赛上首次亮相，该拉力赛将于1月17日开始，六天后结束。它将需要抵御来自小型但强大的丰田GRYaris和基于跨界车的福特PumaRally1的竞争。

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