2020年本田思域R型车在赛道上的可信度在2020年得到了提高

结论： R型车在赛道上的可信度在2020年得到了提高，但新的增强引擎声音令人头疼。

与竞争对手相比：前轮驱动Type R散发着平衡，平衡和抓地力，其性能与全轮驱动竞争对手相同或更好。

低于40,000美元，您将很难找到比306马力，仅六速手动的Honda Civic Type R更为出色的赛道准备和乐趣。2020 年，R型掀背车进入第四年，它的更新包括一些新的性能商品，一些内部调整和一项“爱恨交织”功能，这可能会令人讨厌，足以让您寻找它。 2019年或更早的Civic Type R.

90%的增强功能使2020型R成为更好的街道和履带车。它们是有意义的更新，可以使本来就很幸福的汽车行驶，并赋予其更多的直接性和功能。在前面，保险杠经过了重新设计，并且有一个更大的格栅开口用于额外的冷却，本田表示，在测试中将冷却液温度降低了18度。在我看来，与以前的蜂窝状内饰相比，下保险杠饰条的平滑纹理显得不那么忙碌和廉价。

Brembo的新型两件式制动转子取代了单件式设计。这种浮动设计通过使中心帽由铝制成而不是使用一块铁片来改善高应力驾驶过程中的散热和制动性能。制动踏板行程减少了17%，这意味着接合制动器所需的推动力更少。

前悬架具有一个新的下部滚珠，以减少摩擦并更新了前顺从衬套。在后部，下部B臂具有新的衬套，可将侧向载荷增加8%，以改善转弯时的前束。为完善悬架变化，更新了自适应减震器，现在能够以比以前快10倍的速度对路况进行采样，以实现更精确的反应。

要求保护的结果是提高了转弯时的转向精度，更高的中角稳定性和增加了从弯道驶出的牵引力。有趣的是，R型在我们之前的赛道测试中并不缺少这些特性，尤其是与大众高尔夫R相比。我能说出区别吗?我不能坦白地说我在这段时间里做过，这仅限于街头驾驶。随着这些调整的逐步进行，我相信我必须走出正轨才能分辨出差异，并可能将旧的Type R背靠背推向前进。

这些变化均不影响加速度。我们在5.6秒时测量了以前的R型0-60英里/小时(在同一测试中，手动变速高尔夫R在5.8秒时达到了60英里/小时)。然而，立即引起人们注意的是对R型车内饰的改进-无论是好是坏。

最后，本田传感安全技术是以前不包括的Civic Type R的标准配置。它提供自适应巡航控制，车道保持辅助，具有自动紧急制动功能的向前碰撞警告以及其他一些安全系统。总是觉得这是一个很大的疏忽，因为它在较小的Civic上可用，而这些功能使日常驾驶更加舒适和安全。不过，R型车很容易将目光移开，因为它非常像轨道车。拥有这些系统，即使是我的短期贷款，也使2020 Type R成为在州际高速驾驶区域容易使用的汽车。与其他本田一样，这些功能也很好用-车道保持辅助功能更像车道居中，可以使汽车居中，而不是像其他某些系统一样平移车道标记。

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