蔚来150千瓦时电池组在新用户手册中提前揭晓

在 2021 年 1 月举行的 2020 NIO Day 上，李斌表示 ET7 将在 2022 年配备固态电池组。从那时起，我们发现这些电池将由 Solid State Lion 制造，该公司现在是称为WeLion——它们实际上是半固态电池。与其他纯电动汽车制造商的首席执行官一样，李没能正确安排公司的日程，但其汽车的用户手册显示，他和他的汽车制造商距离推出新组件越来越近了。

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据 CNEVPost 报道，150 kWh电池组重 575 公斤(1,267.7 磅)，由 384 块新电池组成。这使得其能量密度达到260.9 Wh/kg。NIO 之前最大的电池组选项提供 100 kWh 的电池组，其重量为 555 公斤(1,223.6 磅)，包含 96 个电池。算一下，你会发现它的能量密度是180.2 Wh/kg。令人印象深刻的是，150 kWh 电池组的重量仅比 100 kWh 电池组重 20 公斤(44.1 磅)。这意味着能量增加了 50%，而质量仅增加了 3.6%。

对此的解释是WeLion该电池具有目前在售电池中最高的能量密度：360 Wh/kg。电池和电池组层面的能量密度差异显示了电池组的结构元件对电动汽车的不利程度。与此同时，它们可能有必要让这些部件更容易修复，这无疑让汽车制造商在十字路口感到担忧：他们将不得不在可修复性和能量密度之间做出选择。撇开争议不谈，260.9 Wh/kg 是一些最好的锂离子电池在组装成电池组之前所呈现的能量。

将其与特斯拉在 Model S 中提供的功能进行比较。感谢 Second Life EV电池方面，我们知道103千瓦时的电池组重615公斤，这可能是因为8256个电池分布在16个模块中。讽刺的是，这些模块并没有让 Model S 的电池组更容易维修。18650 电池的能量密度也不是特别高，这只会让情况变得更糟。Model S电池组的能量密度仅为167.5 Wh/kg。如果您考虑一下 Model 3，它的功率为 74 kWh，重量为 479 千克(1,056 磅)，这意味着能量密度仅为 154.5 Wh/kg。以这个例子为例，蔚来汽车电池组的能量是特斯拉在 Model 3 上安装的电池组的两倍，更准确地说，重量差异不到 100 公斤(220.5 磅) - 96 公斤(211.6 磅)。

除了能够比任何竞争对手携带更多的能量外，150 kWh 高压蓄电池还可以更换。蔚来的客户支付电池即服务(BaaS)费用，并可以随时更换电池组。对于无法在家为汽车充电的纯电动车车主来说，这是一个非常方便的解决方案。它在公路旅行中也非常方便。这甚至掩盖了这些电池组的一个缺点：电压为 337V。

在STLA 介质中Stellantis 的平台存在一个问题：它降低了车辆快速充电的速度。如果它们在 800V 下工作，快速充电时间将显着缩短。任何采用新 Stellantis 平台的车辆都需要 27 分钟才能从 20% 充电到 80%。对于蔚来汽车来说，将耗尽的电池组更换为 150 kWh 的电池组只需不到五分钟。

最近来自中国的一段视频显示，一辆吉利曹操 60 在街道中央丢失了可更换电池组。它并没有像批评者所认为的那样成为这项技术棺材上的钉子，而只是表明蔚来在电池交换领域处于领先地位。至少我们听说过，没有任何一个涉及蔚来汽车的事件与此相似。尽管在中国发生的事情最终会成为世界新闻，但大多数在那里发生的事情都消亡了。有了欧洲的蔚来汽车，我们应该能够在发生任何电池更换问题时立即获悉。

蔚来汽车的用户手册还披露了有关该公司其他电池组的有趣信息。采用LFP和三元电池的 75 kWh 装置重 535 千克(1,179.5 磅)，由 118 个电池组成，而其余 70 kWh 装置则更轻：重 525 千克(1,157.4 磅)和 192 个电池。还有一款新的100千瓦时电池组，采用了中国另一家大型电池制造商中航锂电提供的192个电池。最初的 100 kWh 电池组采用 CATL 电池——准确地说，有 96 个电池。

一旦这些 150 kWh 电池组到达第一批客户手中，我们就必须关注它们的表现。蔚来表示，配备新组件的车辆最多可行驶 1,000 公里(621 英里)。即使需要，这样的范围甚至可能使得电池更换变得不必要。任何经历过里程焦虑或急于前往任何地方旅行的人都会称赞该系统的便利性，以及不配备电池组的车辆的较低价格。只要有缺陷或损坏的部件不会在存储它们的车站着火，一切都应该没问题。

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