兰博基尼在圣亚加塔博洛尼亚工厂测试992保时捷911GT3RS

兰博基尼汽车公司早在1974年就失去了独立性。欧佩克对在赎罪日战争中支持以色列的国家实施石油禁运，引发能源危机，费鲁吉奥别无选择，只能出售其在同名汽车制造商的股份。

后来，这家总部位于圣阿加塔博洛尼亚的公司被大众集团收购。这家汽车制造商最初由VAG旗下的奥迪部门控制，后来从屈居法拉利的次要地位，到追赶跃马汽车。

如果没有沃尔夫斯堡最喜欢的儿子，这个白手起家的故事就不可能实现，这家庞大的汽车集团在2022年销量方面排名第二(仅次于丰田)。因此，兰博基尼也是在保时捷工程师的帮助下才成为今天的汽车制造商。与这家总部位于祖文豪森的汽车制造商关系如此密切的好处之一是，兰博基尼可以使用该德国品牌的整个产品线，包括992代GT3RS。

那么，为什么《愤怒的公牛》要测试诺伊内尔弗呢?在离开并重新进入兰博基尼位于圣亚加塔·博洛涅塞的工厂时，这辆灰色涂装的911看起来完全是原厂货，就连刹车卡钳上的黄色涂装也是如此。驾驶员侧前轮胎的胎面上还有一个可见的贴纸，这表明要么是一套全新的轮胎，要么是一辆全新的汽车。

然而，对于这个看似奇怪的现象，有一个答案。保时捷将通过中期更新来实现992的电动化，而兰博基尼将用插电式混合动力车取代Huracan。如果这家德国汽车制造商也打算将下一代911打造为插电式混合动力车，那么保时捷很可能会同意兰博基尼从GT3RS中汲取灵感，打造其入门级超级跑车的硬核版本，以换取一些Huracan替代品的插件秘密。

称之为类似于藻类和珊瑚的互利关系。随着2025年欧洲汽车行业面临迄今为止最大的挑战，这种共生关系在未来变得更加重要。

由于下一代动力总成和排放控制系统相关的生产成本不断上升，欧7排放法规将终结许多小型汽车。兰博基尼无法承担缩减至1.0升涡轮三缸发动机的费用，但表示法规将要求“愤怒的公牛”将其长期运行的V10发动机改为V8发动机。双涡轮增压八缸发动机，可能是基于Urus中的保时捷-奥迪V8发动机。

UrusPHEV计划于2024年推出2025车型年，拥有700多匹公制小马，因此很容易想象Revuelto风格的Huracan替代品将拥有750匹马。事实上，由于Ferrari296系列，将有超过800匹小马。

后驱PHEV296的120度V6发动机隐藏在后行李箱盖下，在整首歌曲中可发出令人难以置信的830马力(819马力)。不过，兰博基尼不能太接近1,000马力大关，因为那是Revuelto的领域。说到这里，HuracanV10即将停产将使Revuelto成为这家汽车制造商产品阵容中唯一一款自由呼吸的量产车型。

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