这款定制哈雷戴维森Street500Bobber证明了少即是多

自从发布以来，Street500(或XG500)一直是哈雷戴维森家族不受欢迎的孩子。该汽车公司的目标是提供一款价格实惠且适合初学者的车型，以吸引新客户加入该品牌——这无疑是一个善意的举动。然而，人们很快就面临着Street500可疑的制造质量和固有的哈雷特色缺乏。

哦，当然，没过多久，XG500就成为守门人和纯粹主义者最喜欢的出气筒。这种情况一直持续到2021年，当时Street铭牌的两种变体(500和750)都毫不客气地停产，这并不令人意外。尽管受到各种批评，哈雷的入门级产品确实在定制自行车世界中站稳了脚跟。

它们价格便宜，而且很容易在二手市场上买到，这使得它们在使用V型双缸动力的一次性构建时非常有吸引力。对于我们即将讨论的项目，起点是2015年款的Street500，配备哈雷戴维森的液冷494ccRevolutionX磨机。水龙头扭矩略低于30磅英尺(40牛米)，就功率输出而言，这东西没什么值得大书特书的。

尽管如此，上面显示的定制浮标用大量美味的视觉糖果弥补了这一点，由多伦多的AugmentMotorworks提供。更具体地说，这辆摩托车是由商店老板尼克·阿科斯塔组装的，他一开始就对这个特殊的构造有非常明确的目标。他想证明，即使是不起眼的XG500在合适的人手中也能变得真正出色，而不需要任何重大的性能升级或结构改变。

因此，克制是这里的游戏名称，我们可能都同意尼克实现了他的目标。他在任何阶段都没有花太多钱，而是通过对摩托车后端的一些巧妙调整开始了这一工作。这就是这款短版Street500车型最彻底的改变，其中最酷的是内部制造的新单人座椅。

它采用宽大的填充物、蓝色绒面革内饰和对比鲜明的菱形图案黄色缝线制成。Nick还设计了一个定制的后挡泥板，通过定制的安装硬件将其连接到XG500改进的副车架上。替换挡泥板的两侧是式售后转向信号灯，比原厂挡泥板更紧凑，因此在减少后部视觉重量方面发挥了重要作用。

在顶部，Augment的主要策划者添加了一对皮带，用于携带在本例中看起来像沙滩巾的东西。他还放弃了OEM减震器，转而采用较短的替代品，这使得该生物的后端坐得稍低，以达到所需的姿势。我们看到一个定制的牌照支架固定在左侧的底部减震架上，并配有贝茨式尾灯。

转向前端，我们仍然在这台机器上找到了原厂挡泥板和叉子，但它的驾驶舱设备大部分都是新的。尼克利用定制的立管安装了一个新的车把，然后他在上面安装了LowbrowCustoms的蓝色鱼鳞握把。尽管仍在使用中，Street500的工厂速度计已重新安置，以保持驾驶舱尽可能干净。

它现在位于油箱的左侧，由手工制作的支架固定到位。前端照明由复古前照灯和类似于后部的LED闪光灯提供。这辆自行车的车轮和刹车前后都是原装的，但轮圈采用了一套全新的米其林Scorcher11轮胎。在动力总成方面，该项目的作者决定保持发动机的内部工作原理不变。

不过，他确实给XG500浮标配备了一些年轻的呼吸设备。在进气方面，我们现在看到了KuryakynVelociraptor空气净化器，它看起来比库存部件好得多。Vance&Hines的一个更短的排气消声器对其进行了补充，该消声器负责释放气流并修剪摩托车的较低比例。

到目前为止，我们讨论的所有模组都是在内部完成的，但油漆工作是由BlackWidowCustomPaint的AmandaBrisebois执行的。她在车身上使用了一层片状的炮铜灰色涂层，以及用金色细条纹勾勒出的绝妙火焰图案。除了挡泥板、油箱和侧板之外，这辆经过改造的Street500仍然是一件被谋杀的东西，就像它刚从工厂出来一样。

在没有经历任何疯狂升级的情况下，Augment的短版哈雷街设法比它的库存版本更具吸引力。这证明了简单的转换如果执行得当可以多么有效，我们任何一天都会选择它而不是标准XG500!即使尼克·阿科斯塔(NickAcosta)在没有AugmentMotorworks其他专业人士帮助的情况下独自完成这项任务，他显然仍处于比赛的巅峰。

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