第一个是经过道路偏斜测试的Sport240

我们和Lotus Elise有了一个良好的开端。通过考试几个月后，我花了几百英镑作为我在当地巡回赛卡姆堡(Castle Combe)赛道上的经历之一。轻微变速的Elise 2系列带变速换档杆，成为我驾驶的第一款合适的跑车。但这也是我第一次参加全尺寸赛道，那肯定是令人不快的，因为我对这辆车本身知之甚少。

三年后，我开始从事这方面的工作，并且第一次访问Hethel，我有另一个机会让Elise步入正轨。这是在吉利领导的莲花复兴复兴之前，工厂大修和测试跑道重新铺设之前。那时，您仍然必须避免坑洞，同时应对赛道上最快的弯道。我听说现在已经完全不同了。

在随后的几年中，我在路上尝试了Elises，并开始理解是什么使它们与众不同。他们如何应对恶劣的路面，清晰的转向以及没有惯性的感觉。但是他们在正常驾驶中显得微不足道，进进出出很烦人，我一直认为自己是保时捷开曼人。

如果Lotus今年允许它的小图标滑到水面下，Exige和Evora都将换成新的Emira，也许剩下的时间就是这种情况。但是Lotus永远不可能做到这一点。相反，它生产了Elise / Exige兄弟姐妹的Final Edition变体，并且很正确地将它们从天上喊出来，因为它告别了有史以来最著名的两个模型。

这就是我本周再次开车驾驶Elise的方式，这是我几年来尴尬地第一次陷入困境。是汽车本身，我开车经过的道路还是迎接我们的阳光明媚的天气?我不知道，但是那天早上我到达了一个开曼岛，那天晚些时候离开，想知道如何将Elise Sport 240 Final Edition装在我的车道上。作为一种在其他交通中行驶且无需担心驾照或自由的事物，我现在选择微型莲花车取代任何现代超级跑车。这不是好事，也不是辉煌，也不是一流。太神奇了。

《 Elise最终版》有两种风格。第一个是经过道路偏斜测试的Sport 240(在这里进行了测试)，第二个是考虑到赛道日的买家的Cup 250。我驾驶的版本取代了Sport 220，它的额外马力达到了243hp的峰值，这是通过对1.8升增压四缸增压发动机进行重新校准来实现的。还有其他较小的升级，例如用TFT显示屏代替表盘和带有平底的新方向盘，以及在此和那里的牌匾和徽章。也提供了新的油漆颜色。我想您会购买其中的一种，希望它有一天会比其余的更受追捧，因为这是同类产品的最后一种，不是因为Lotus竭尽全力使其比其他任何产品都要好其他Elise。因为还没有。

这款Elise的重量为922千克，比1996年初的那辆车重了近200千克，尽管它只长了10厘米，而且没有更宽。将可移动车顶放置在适当的位置后，您仍然必须扭曲自己才能爬入其机舱，但是一旦穿过小孔，驾驶舱就会感觉相当宽敞。薄薄的座椅将我的脊椎稳固地按了一下，否则座椅的位置非常好。

根据您使用Elise Final Edition的方式，您可以像这款车一样使用皮革，地毯和Alcantara，使其内部感觉温馨，温暖，或者您可以选择没有地毯，空调，碳纤维的全路面赛车饰边，轻质玻璃和钛金属排气管。这些年来，我一定会变软，因为我每次都会有毛绒地毯和绒面革般的装饰。

我一直很喜欢这些莲花车如何巧妙地发挥其增压作用。您只是不知道引擎会收到任何其他帮助。实际上，它以线性方式提供动力和扭矩，感觉就像是更大的自然吸气发动机。高端时有嘶嘶声，但在中档时也有足够的肌肉，因此您不会永远只调低一两个档位就可以使汽车行驶。变速箱本身具有出色的机械性能，金属连杆，杠杆和嵌齿轮随处可见，因此非常好。在保时捷中，您感觉好像在拉骨头，神经和肌腱，但这是所有硬件。

我最喜欢动力传动系统的原因是，除了在公共道路上合理判断其输出这一事实之外，它还很容易对付升档，钉住失速的降档，甚至拉开并熟练地停下来。这种发动机和变速箱组合使驾驶员受宠若惊，从而使它在日常行驶中真正令人愉悦。

但实际上，这辆车如此特别的原因在于它的底盘。尽管多年来发生了所有变化，但Elise现在的情况与1996年一样。在停车速度下，它也不是难以承受的重量，并且在直行道上有足够的运动来防止它过动。同时，纤细的轮胎产生足够的抓地力和精确度，使您可以自信地奔忙于汽车，但是它们却只能如此艰难地咬入沥青中，这意味着您可以在抓地力极限的情况下用汽车戏弄玩具，知道它将逐渐并可预测地放弃购买。加上合理的动力和性能，这使得Elise在高速公路上获得了巨大的回报。

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