评论：2020年三菱欧蓝德PHEV很棒

2014年推出了当前的三菱欧蓝德，随后不久便推出了插电式混合动力车(PHEV)。PHEV结合了两全其美的优势，通过汽油发动机提供全电动驾驶体验，并确保更长的续航里程。我们跳到方向盘后面，以使其步入正轨。

标准汽油格式的三菱欧蓝德是汽车市场上经常被忽视的瑰宝之一。它价格便宜，保修期很长，并且拥有成长中的家庭成长所需的所有基本知识。它也错过了很多标记，但始终以低价出售。

但是，有了插电式混合动力车，欧蓝德PHEV便提高了价格。车辆的其余部分也应效仿。三菱似乎理解了这一概念，并采取措施加强了PHEV模型的可销售性。它具有更好的内部，更现代的控件和更复杂的油漆调色板。2020年欧蓝德PHEV具有丰富的标准功能列表，包括先进的安全技术，我们驾驶的每辆三菱汽车均使用我们所见过的最先进的全轮驱动系统之一。我们吹捧了汽油模型Outlander出色的AWD性能，并通过此插件模型得到了好评。

那是关于结束的地方。标准模型的低租金质量因其细分市场的低价位而被宽恕，但渗透到了成本更高的PHEV模型的外皮中。摇铃，道路噪音，奇怪的吱吱声和偶发的镜子哨声是该设备的标准配置。模糊的，断开的驾驶感觉进一步增强了这一点。最后，欧蓝德PHEV没有第三排选项，这限制了它对于标准欧蓝德主要受众的多功能性。

2020年三菱欧蓝德PHEV分为两个调整级别：SEL和GT。我们驾驶了后者，通过一些额外的车身套件为欧蓝德的外观增添了些许内饰气息和运动感。但是，无论装饰水平如何，欧蓝德PHEV的动力装置都是相同的。

首先是针对效率进行了调整的2.0升四缸发动机(想想阿特金森循环)。这提供了117马力(87.2千瓦)。两台80.4马力(60千瓦)的电动机进一步增强了这一功能;每个轴一个。扣除此类损失后，系统总输出为190马(141.6千瓦)。无级变速器(CVT)管理动力总成，一个12 kWh的电池组为电动机供电。每次充电的总全电范围约为22英里(35.4公里)，具体取决于行驶条件，而EV模式可在不打开发动机的情况下以最高公路速度行驶。

在大多数情况下，驾驶欧蓝德PHEV类似于驾驶标准汽油模型。相比之下，内部空间在设计上要大得多。白色和蓝色照明等的使用为PHEV模型的室内设计增添了未来感，这提醒人们这是非标准车辆。控件和仪表读数也是特定于插件的，重点介绍了电池的电源可用性，使用情况，范围估计等。

可通过8英寸触摸屏(标准)获得更多详细信息。该信息娱乐系统还支持Apple CarPlay和Android Auto以及蓝牙。三个USB端口也是标准配置，但是六扬声器音频系统趋向于小巧而不是坚固。在大多数情况下，Outlander PHEV中的语音控制屡屡出现，菜单繁琐。首选使用手机控制的应用程序之一。

插件的重点是提高燃油经济性。2020年三菱欧蓝德PHEV在这方面肯定会带来不错的回报。如果要定期插入，那就是。美国环境保护署(EPA)对欧蓝德PHEV的综合评分为74 MPGe(约3.18 l / 100km)。但是，由于没有很好的方法来衡量实际情况，我们在一周的日常驾驶和夜间插件价值方面坚持使用标准MPG回报率。我们的总回报约为38 mpg(6.19 l / 100km)。优于仅汽油的MPG等级25(高速公路)，但远未达到EPA的估计。可能的原因在于测试方法：我们正常驾驶并以高速公路速度行驶了一半以上的里程。我们每天也定期将电池电量调到接近零。可以这么说：您的结果可能会有所不同。

我们的GT Premium车型Outlander PHEV的价格将近44,000美元，很难为花钱找到理由。2020年的三菱欧蓝德插电式混合动力车确实具有优势和优点。所有这些都可以满足某人的特定需求。Outlander PHEV的起价为36,295美元，不含运费。

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