标致905回顾连续两次夺得勒芒冠军的法国C组原型车

905是令人难忘的C组时代最后一批、最先进的赛车之一，它帮助标致在传奇的勒芒24小时耐力赛中赢得了首次两次胜利。

自1923年起，勒芒24小时耐力赛每年在法国西北部小城勒芒市郊举行(除因工人和第二次世界大战而暂停过几次)，这项艰苦的赛事已成为世界上最著名的赛车赛事。

过去二十年，这项著名的赛事一直由德国和制造商主导，曾经是当地品牌与英国和竞争对手之间的较量。

在前十八届勒芒24小时耐力赛中，法国汽车制造商七次夺冠，另外两座奖杯分别由驾驶阿尔法罗密欧的法国私人车手雷蒙德索默获得。

自20世纪30年代以来，几支法国车队一直在勒芒比赛，但只有布加迪、Talbot-Lago和后来的Matra-Simca取得了胜利。

标致在20世纪80年代初开始为巴黎小车队WelterRacing提供赛车引擎，但这一努力并没有带来总冠军。1988

年11月，该公司成立了一个新部门，旨在将奖杯带回法国制造商。

这个新实体被称为标致TalbotSport，由伟大的让·托德(未来的法拉利车队老板)领导，宣布它开始开发一款全新的C组竞争者，并将在1990赛季开始比赛。

这款新赛车被命名为905，采用由法国军用飞机和公务机制造商达索公司设计的最先进的碳纤维

单体式底盘。底盘配备了强大的Brembo制动系统和完全独立的双叉臂悬架系统，两者均受到最新的一级方程式赛车技术的启发。

此外，905的车身设计使其具有空气动力学优势。经过风洞的广泛测试，该结构采用低而宽的姿态构造，可产生最大的下压力。它采用了多种先进的空气动力学特性，例如大型前分流器、复杂的后扩散器和巨大的尾翼。

搭载V10发动机，最终进入一级方程式赛车领域

正如我之前提到的，这家法国制造商已经为当地赛车队WelterRacing制造并持续开发了一款双涡轮增压V6发动机，但对于全新的厂队赛车，工程师们又回到了绘图板上。

他们的奉献精神的成果是排量为3.5升的全新自然吸气V10发动机。

虽然比捷豹使用的V12发动机小两倍，捷豹在905发布几个月后赢得了1990年勒芒比赛，但先进的全铝DOHCV10发动机重量要轻得多。此外，它在早期开发阶段可以产生近650马力的功率，这与勒芒冠军捷豹XJR-12更重的十二缸发动机的功率相差无

最初用于比赛的905在1990赛季的最后两个赛段首次亮相，由Jean-PierreJabouille和KekeRosberg共同驾驶。这辆车虽然很有竞争力，但还不足以挑战胜利。

在国际汽联世界跑车锦标赛(WSC)的第一个完整赛季中，这辆车进行了升级，被称为905EvoI。

升级后的905经过空气动力学改进和动力增强，在铃鹿的首场比赛中幸运地赢得了胜利。然而，WSC日程表上的接下来三场比赛却受到技术问题的困扰，并且未能超越标准的捷豹XJR-12。更糟糕的是，参加1991年勒芒24小时耐力赛的两辆标致TalbotSport905都未能完赛，最终由搭载四转子发动机

的马自达787B赢得比赛。

勒芒赛后，标致TalbotSport工程师夜以继日地完成另一项全面升级，最终打造出905B，正式命名为905Evo1B。

通过额外的空气动力学改进和V10发动机(现在可在12,500rpm转速下产生约705hp的功率)，905B成为了一个完全不同的怪物。

两辆905B规格赛车在1991年WSC赛季第五轮纽伯格林赛道首次亮相。虽然两辆赛车都未能完赛，但在随后在法国(马尼库尔)和墨西哥(墨西哥城)举行的两场比赛中，情况大不相同，905B连续获得1-2名。

1992赛季，标致为其厂队增加了两辆905B，并称霸了WSC——尽管由于比赛即将结束，对手少了很多。

随着梅赛德斯-奔驰和捷豹的退出，勒芒冠军马自达和新晋者丰田成为1992年勒芒赛事上唯一阻挡标致的厂商。

由德里克·沃里克、扬尼克·达尔马斯和马克·布伦德尔驾驶的1号赛车在352圈后率先完成比赛。

此外，由毛罗·巴尔迪、菲利普·阿利奥和让-皮埃尔·雅布耶驾驶的2号赛车获得了第三名。

标致TalbotSport为1993年WSC赛季准备了905的另一款改进型Evo2，但由于国际汽联正式停止比赛，它从未参加过比赛。

尽管如此，905B还是在1993年的勒芒比赛中重返赛场，与WSC不同的是，这场比赛继续举行。

标致TalbotSport在本土连续第二次获胜，更令人印象深刻的是，另外两辆905B在24小时耐力赛中分别获得了第二名和第三名。905

项目在取得令人难忘的1-2-3成绩后结束，但它的V10引擎继续用于一级方程式赛车，直到2000赛季结束。

尽管标致在2009年再次赢得勒芒，但905仍然是其最成功的耐力赛原型车，也是史诗般的C组时代最后一款伟大的赛道武器。

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