标志性的V8动力车辆实现电气化

由一些最著名的汽车标志组成，小马和肌肉车已经被V8发动机定义，也许比任何其他类型的汽车都更重要。像“Hemi”和“Boss”这样的名字几乎与“Challenger”和“Mustang”等铭牌一样被铭刻在汽车民间传说中。

然而，全球汽车行业正在努力遵守日益严格的排放法规，世界各地的各种标准现在都要求汽车制造商的整个车队达到平均二氧化碳排放水平。

这意味着肌肉车和小马车不再是规则的例外，制造商必须像日常SUV或其他乘用车一样努力减少排放。

目前最流行的方式是通过电气化，无论是现有车型的完整BEV(电池电动汽车)还是PHEV(插电式混合动力电动汽车)版本。在这方面，PHEV车型可能会带来一些情感优势，因为它有助于大幅减少排放，同时通过将V8发动机与电动马达配对，保留保留V8发动机及其经典配乐的潜力。

以下是一些与V8发动机概念密不可分的车辆，它们现在将提供电气化或电力推进。

福特野马

虽然它以其V8发动机而闻名，但从历史上看，野马已经提供了各种各样的发动机。当前的第六代S550型号也不例外。在其整个生命周期中，它配备了从2.3升EcoBoost涡轮增压四缸发动机(改编自福克斯RS并重复了70年代和80年代野马的趋势)、3.7升V6发动机(未在澳大利亚销售)和商标5.0升V8可提供各种输出。

有传言称，预计将于2023年某个时候发布并于2024年推出的即将推出的S650一代野马，将配备当前EcoBoost和V8动力系统的电气化版本。

虽然是推测性的，但这些信息是基于之前的泄漏，例如福特工程师在LinkedIn上发布的消息，他们正在为下一代野马开发混合动力系统。

泄露的S650图像

此外，福特还获得了双电机混合动力系统专利，采用V8发动机作为动力装置驱动后轮，而前轮则由双电机驱动。然而，福特汽车管理局报告称，我们不应该期望看到S650Mustang的全轮驱动版本。

在石油危机困扰的1970年代业绩下滑之后，野马阵容通常会随着时间的推移变得更快、更强大。虽然S650将继续这一趋势，但下一代也可能代表效率的一个台阶式变化。

雪佛兰科迈罗

广为人知的是野马的宿敌，Camaro是通用汽车的小马车。尽管由于价格较高且供货时间短得多(销售在2020年初结束，一年多一点后)，它在澳大利亚从未像现在这样受欢迎，但Camaro在其整个生命周期内也同样可以使用多种发动机，包括四缸、六缸和八缸发动机。

不幸的是，谣言工厂，更不用说通用汽车，对其未来的Camaro迭代计划更加不透明。

最近的猜测表明，通用汽车的目标是在本十年的某个时候生产一款全电动的Camaro或运动型轿车。首先，通用汽车在其2020年电动汽车日活动中自己取笑了一款具有运动型轿跑车轮廓的汽车。

其次，通用汽车总裁MarkReuss虽然拒绝承诺具体的时间框架，但表示该公司的Ultium平台能够支持所有类型的车辆，包括那些低臀部和车顶线的车辆。

《汽车新闻》去年的一份报告显示，目前的Camaro将于2024年停产，而电动运动轿车将在2025年出现以取代它。

如果基于Ultium平台的电动Camaro或运动型轿车能够实现，它可以采用800伏架构，以实现在350kW直流充电站的快速充电。

基于Ultium的凯迪拉克Lyriq也已确认接收373kW双电机全轮驱动动力系统，这表明了Camaro继任者可以提供的性能水平。

雪佛兰克尔维特

几十年来，克尔维特一直享有跑车的稳定声誉，并且是向他人证明您确实“成功”的象征。然而，像所有图标一样，克尔维特需要与时俱进，以保持相关性并保持其作为基准跑车的地位。这意味着电气化。

与Camaro不同的是，通用汽车已经概述了为Corvette提供减排替代品的明确计划。该公司已确认，混合动力Corvette将于2023年上市，之后将推出全电动版本。

然而，目前尚不清楚混合动力克尔维特将使用插电式还是传统的闭路混合动力系统。名称也不确定，尽管有人猜测雪佛兰将在克尔维特的电气化版本上使用“E-Ray”这个绰号。

尽管如此，雪佛兰还是发布了一段关于原型电气化克尔维特正在进行雪测的预告视频。视频显示汽车旋转前轮，暗示即将推出的混合动力车型可能会为所有四个车轮提供动力。

此外，通用汽车已确认BEV版本的Corvette将“基于Ultium”，但目前尚不清楚这是指通用汽车在现有的Corvette平台上安装Ultium电池，还是使用与汽油动力车型不同的架构。

道奇挑战者和充电器

道奇挑战者是野马和科迈罗的另一种替代品，尽管最新的第三代车型于2008年首次推出，但从未在当地以官方身份销售。同样，这里没有提供相关的Charger轿车，尽管它的Chrysler300表亲在这里出售了很多年。

然而，Demon和Hellcat等Challenger和Charger变体因其轮胎撕碎性能而成为世界各地的头条新闻，尤其是在直线和拖曳带上。

众所周知，电池EV可瞬间提供最大扭矩，这使得高性能EV动力系统能够比其内燃机动力系统更快地加速。道奇经常吹嘘他们的挑战者和充电器模型令人难以置信的加速，从纯粹的性能角度来看，他们的下一辆肌肉车是电动的，以提供更大的加速和那些吹嘘的四分之一英里时间。

因此，道奇取笑了在2024年推出一款尚未命名的电动肌肉车，配有复古的Fratzog标志，以及带有灯条的前端设计，从1960年代道奇充电器中汲取了强烈的灵感。

Stellantis首席执行官CarlosTavares也曾表示，即将推出的电动肌肉车将发出“震撼”的声音。

虽然该公司几乎没有透露其他信息，但道奇现在是更广泛的Stellantis帝国的一部分，这意味着该品牌未来的任何电动汽车都可能基于STLA大型电动平台。

Stellantis声称，基于STLA大型架构的模型将能够在短短两秒内从0-100公里/小时加速，使用每个可产生高达330kW功率的电机。这些数据可作为道奇高端电动肌肉车性能的指南。

梅赛德斯-AMGC63

虽然C63在这个标志性的铭牌系列中可能显得很奇怪，但它是另一款长期以来以其V8性能品牌而闻名的车辆。

C63始终遵循将大型发动机嵌入小型车辆的经典肌肉车公式，第一代C63采用自然吸气式6.2升V8楔入发动机罩下方，而当前车型则搭载强大的4.0升发动机。双涡轮增压V8。

对于V8声音的爱好者来说，令人遗憾的是，梅赛德斯-AMG已确认即将推出的基于W206C级的C63AMG将转向配备2.0升四缸发动机的插电式混合动力系统。它基于A45AMG中的那个，但针对这种纵向应用进行了重新设计。

从330kW的功率基础出发，经过改进的M139发动机可以与电机组合，产生高达150kW和320Nm的扭矩，但组合功率和扭矩数据尚未公布。

相比之下，即将推出的C63S从其V8发动机中抽出375kW和700Nm。

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