北京越野BJ60的正式首发亮相

随着北京越野BJ60的外观以及一系列技术指标的曝光，行业和消费者最关心的一些问题也开始逐渐明确。在新时代背景下，即便是硬派越野车也有一副好卖相，这方面北京越野BJ60给大家带来了一定惊喜，新车无论是设计还是整体质感上，都比北京越野之前的车型产品有了长足进步。还有就是硬派越野所需要的硬核实力，北京越野BJ60各项技术指标也是可圈可点。

进步的跨度为什么这么大?别疑惑，答案今天就可以揭晓——6月29日晚上，“从此，大有可玩”2022年北京越野BJ60家玩大会线上举办，此次线上大会不仅迎来了北京越野BJ60正式首发亮相，同时也发布了全新的积木技术平台。

人要刚柔并济，车要 “情感硬核”

伴随着北京越野BJ60首发亮相，会上还发布了全新3.0造型语言“情感硬核”，并且北京汽车研究总院副院长、设计总监单伟就“情感硬核”设计理念做了深度解读。

单伟表示，北京越野BJ60外观设计以及3.0造型语言“情感硬核”并非空中楼阁，而是继北京212第一代经典传承、BJ40惊艳的2.0设计语言之后，北京越野融合60余年历史，经过不断探索和创新后的全新产物。

设计师将越野车用户的诉求划分为了物理需求和情感需求两方面，前者是指越野车要满足高达、威猛、性能卓越的视觉诉求，后者则要体现更多温暖舒适、亲和可靠的元素。北京越野全新3.0造型语言——“情感硬核”，正是在这种背景下诞生的。

具体到实车，北京越野BJ60整车采用了大量“圆角矩形”，并且了曾经原始冷漠的支棱直角，以圆润修饰方正，在硬朗的同时，也饱含温度。这一点在北京越野BJ40的“五孔格栅”上有着集中表达，即是北京越野的前脸DNA，也带来了刚劲有力、兼顾平稳的视觉感受。但即便是普通消费者看上去，它也没有生硬之感，反而能感受到一种亲和力。

五孔格栅并不是孤立存在，而是伸到两侧，贯穿了整个车头，两端的“孔”内部则是大灯组。而且五孔格栅还融入了LED光源，增强了科技感，也让它在夜晚更有辨识度，功能方面还配备了智能交互灯语以及迎宾灯语等新潮功能。

侧面造型则是“情感硬核”中“面”这一设计要素的体现，整体比例和处理手法上，传承了硬派设计的精髓，方方正正又孔武有力，但仔细观察细节就能感受到设计师对细节的修饰。

隆起的轮拱，边缘过渡十分协调，结实饱满的车尾和车身衔接也很顺畅，这些就是北京越野BJ60想要呈现的“肌肉曲面”，当然是有意为之。

从参数上来看，北京越野BJ60作为一款高大方正的硬派越野车，其风阻系数已经做到了小于0.38Cd，虽然不能和城市SUV比拟，但是在硬派越野细分市场中，算是一个不错的表现。另外车身参数上，北京越野BJ60的长宽高分别为5040×1955×1925mm，轴距为2820mm。

车尾保留了经典的外挂式备胎设计，整体设计层面也和车头形成了很好的呼应，车牌还是侧置，将硬派经典元素、时尚设计以及个性化进行了很好的融合。

除了外观设计之外，“情感硬核”也提现到了车内的方方面面。内饰同样采用了的大量圆角矩形设计元素，并且融合了北京越野的新一代越野智能座舱设计。10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏幕以及HUD抬头显示系统，汽车智能化浪潮下的关键设计元素，北京越野BJ60一样不少。

功能层面，智能语音控制系统、多媒体娱乐、在线导航以及ATS驾驶界面和整车FOTA，新车也是面面俱到，硬派越野现在也不能只靠“肌肉”吃饭了，智能和科技同样重要。

积木平台给硬派车型带来不少创新

硬派越野车在很多人心中都是“古老产物”，但现在的硬派市场不仅仅只有传统拥趸，80后、90后已经开始崭露头角，为了应对市场潮流、需求的变迁，北京越野推出了积木平台，尝试让硬派越野车在保留越野能力的同时，覆盖更多的生活场景。

首先来说硬派越野的“骨架”，也就是非承载式车身结构，这方面积木平台采用屈服强度≧550mpa的高强钢打造全新一代梯形车架，弯曲刚度和扭转刚度分别提升32.3%和13.7%的基础上，将质量降低10.6%;耐久性方面，新车架防腐盐雾试验时间≧720h。以BJ60为例，车身高强钢使用比例达到76%，其中屈服强度>1350mpa，抗拉强度>1500mpa的热成型钢使用比例达14%。

其次就是车桥，积木平台保留了前双横臂独立+后五连杆整体桥组合，采用全新钢铝混合结构，带来了更低的簧下质量。与此同时，北京越野还为全新平台设计了全新多连杆式独立后悬架，首搭BJ60。为进一步提升舒适性，北京越野还研发了液压互联悬架，未来提供全系选装;在可玩性方面，平台所有悬架形式均兼容氮减改装，这种理解用户需求的态度值得点赞。

在车身通过性角度方面，积木平台也给出了明确的范围：接近角范围30°-37°;离去角范围24°-32°;纵向通过角范围22°-25°;素车涉水深度≥800mm;最大爬坡度100%;满载最小离地间隙≥215mm;悬架行程：前悬架≥230mm，后悬架≥270mm;最小转弯直径<11m。根据编辑自身经验来看，在原厂状态下，以上这些表现已经可以说比较不错了，后续上市之后，非常期待它的真实表现。

关于积木平台下还有一套北京越野自主开发的全地形系统ATS，可以实现舒适、运动、雪地、泥地、涉水等9种驾驶模式，17种驾驶组合。对一般驾驶者来说，这种全地形系统可以降低各个场景下的越野难度，让很多驾驶经验不够丰富的用户也能获得不错的体验，可以拓宽积木平台车型对用户的覆盖面。

积木平台也给穿越玩家、硬核攀爬玩家带来了很多看点：提供优化的2.566速比分动器、全新开发的国内首个4.0大速比分动器和优化设计的主减速比。而对于那些偏爱长途自驾的用户，积木平台为他们还准备了柴油车型。

汽油、柴油、智能化都有了，是不是该来点新能源?积木平台规划之初，就确立了全系电动化的动力搭载目标，具体实现方式选择了增程技术路线，规划了双电机、三电机、四电机多种驱动方案，基于电驱桥创新还加入差速锁技术。

最后：可以看到，北京越野正在推进硬派越野车的整车全场景、电动化、智能化以及年轻化。时代在发展，汽车技术在不断进步，但不论汽车动力、形态如何变迁，人们的探索之心、越野之心，永远不会止步。在这种大背景下，北京越野未来的产品将有着广阔的蓝海。

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