您在这里看到的机器是一辆 1,073 马力的四轮驱动电动保时捷赛车。它不是 911，众所周知的 60 年代出生的泪珠，但它可能更重要。2021 Porsche Mission R 甚至不是真正的量产车：迄今为止只生产了一辆，耗资约 1000 万美元，即使你有钱和保时捷整个执行董事会的个人电话号码，它也不会出售。
Mission R 是一个概念，在去年的慕尼黑车展上亮相，旨在衡量公众对电动赛车运动的兴趣，更重要的是，它暗示了保时捷入门级跑车 718 Cayman 的下一个版本。它也是一个动力传动系统测试平台，因为据报道，下一代 718 将仅限电动汽车，不提供混合动力或汽油车型。赛车的 80 kwh 电池和逆变器输出 908 伏特——仅比国际赛车运动安全限值低 92 伏——并且大部分动力传动系统由保时捷勒芒冠军 919 原型开发的专有油系统冷却。复合体部分是有机的，类似于碳纤维，但以亚麻为基础。每个车轴都配备一个驱动电机，而 1,073 hp 的数据仅在短脉冲“排位赛”模式下可用，更长的运行时间限制在 671 hp 左右。
概念车很少能跑得很好。这是不同的，既是从专业赛车 911(主要是在 FIA GT 系列中)借来的专用零件和组件的精心打磨组合，也是米其林赛车光头上的全表盘机器。我们的测试在洛杉矶保时捷密集的小型体验中心赛道进行，汽车在哪里打滑，发出呜呜声和呼呼声，同样宽容错误并坚持要避免它们。转向是即时的，即使对于赛车来说，抓地力也是巨大的，并且对于后部的冲击力来说，加速度永远是好的，即使几乎无声的电机被充满小而通风的驾驶舱的变速箱呜呜声所击败。与大多数中置引擎汽车和所有中置引擎保时捷一样，轮胎彼此之间保持着微妙的平衡，尽管汽车承载其质量的方式——低和中间——无疑是电动汽车。值得注意的是，电池可以在 15 分钟内从 5% 充电到 80%，这是我们多次见证的壮举。
或许更引人注目的是，在场的德国工程师反对类型，健谈并且对反馈感兴趣。总体感觉是一家拥有丰富遗产的公司试图定义它应该前进的方向，同时意识到这些考虑可能不一致的所有许多方面。然而，Mission R 感觉就像一辆保时捷：快速、可预测、出色的沟通能力——一辆你想继续驾驶的车。从某种角度来看，它似乎比神圣的 911 更像是一辆保时捷，因为它的建造目的只是为了向前看，而 911 是一个近 60 年的理念，被拖入现代。
这很重要，因为据推测没有混合动力或电动 911 在生产中。公司负责人最近坚称，这种模式“将尽可能长时间地保持内燃机状态。”
为什么不从马厩里的大腕开始你的革命呢?因为当你成为一个特定想法的代名词时，你会慢慢改变这个想法。911 最初是保时捷形象和现金流的核心;现在，它只代表前者，其利润与该公司极为成功的 SUV 相比相形见绌。在足够长的时间线上，电动 911 将会出现。现在，我们有这个。一问一答。沉默而有力。甚至是不祥之兆。但主要是很多乐趣。