梅赛德斯奔驰大胆的新EQS为电动革命带来了旧世界的工艺

梅赛德斯-奔驰S-Class 长期以来一直以简单的配方主导行政轿车类别，完美执行：无缝推进、低调优雅和奢华、舒适。然后全世界开始关注电动革命——包括 S 级客户。作为回应，梅赛德斯-奔驰终于推出了其 EQS，这是该行业创始品牌之一的第一款全电动豪华轿车，与它的内燃动力稳定器有关，但仍然是一个大胆的离开。这是一个 S 级，但肯定不是你习惯的那种。

该设计非常大胆，尽管远非梅赛德斯生产的最漂亮的车身。坐在乘员下方的基于电池的架构创造了一个低重心，而柔和的弧形车顶线通过所谓的“单弓”设计优化了光滑的空气动力学，从尖端到尾部切割了一条曲线。奇怪的驾驶室前鼻穿过一个高腰的中段，并在一个略微锥形的后舱口中分解，该舱口通向一个相当大的行李箱。有些人可能会对其非常规的比例持怀疑态度，但这一切都是为了一个目的：EQS 以最小的干扰穿过空气，提供 0.20 的阻力系数——在所有量产车中最低的。

可选的自动开门式车门以一种令人毛骨悚然的无声扫动欢迎驾驶员，然后用轻柔的砰砰声将您封印。在充满未来感的外观中，您会发现熟悉的行政轿车材料，例如皮革和天然木纹木材，就像标准 S 级轿车一样。但是拱形屋顶决定了一些内部人体工程学，将仪表板放在挡风玻璃上异常高的位置。

尽管如此，EQS 仍让人联想到精心打造的旧世界坚固感，尽管它采用了顽固的数字化技术，其中包括 12.3 英寸的虚拟仪表板、12.8 英寸的中央显示屏和可用的 Hyperscreen，它在前面添加了一个可定制的触摸屏显示器。前排乘客。

尽管有新奇的位，EQS 在很大程度上保留了所有的动觉接触点，使 S 级成为其细分市场中几乎无与伦比的基准。厚边皮革衬里的方向盘转动一圈即可显示出完美的重量：恰到好处的阻力表明重量，恰到好处的轻盈表明轻松。同样均衡的是油门踏板，它为 450+ 车型的后轮提供 419 英尺磅的扭矩，为双电机驱动的 580 4Matic 的所有四个角提供 631 英尺磅的扭矩。

推力是谨慎的安静但令人满意的坚持; 毛绒头枕在加速过程中可以看到很多动作。虽然不像特斯拉的 1,000 马力Model S Plaid那样快，但 EQS 在 4.1 秒内从零加速到 60 英里/小时——方便而不可笑。四种再生制动模式都经过精确校准，可以轻松滑行、适度阻力或足够的减速，让这辆近 3 吨重的轿车在城市驾驶期间平稳停止，只需松开油门即可。

考虑到重量，车辆的拱顶式结构在大多数角落都不会妨碍它，四轮转向有助于将重型轿车放置得相对灵活。只有在用力推动时，汽车的体积才会显现出来，尤其是双电机版本，它在前轴上额外承载了 291 磅。当处理颠簸和坑洼时，需要权衡取舍，EQS 以优雅的方式处理这些问题，与其耳语般安静的骑行相得益彰。估计范围超过 400 英里，有望至少与竞争对手相匹敌。

如果这个模型证明了什么，那就是传统汽车制造商，长期推进内燃机动力系统，可以为电气化游戏带来一种庄严感，而最近的玩家经常错过或根本无法执行。虽然不是第一个上市，但梅赛德斯-奔驰 EQS 对街区的新手来说是一个强大的反击。

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