结论：全新的马自达 CX-50 是一款称职的紧凑型 SUV，尽管它在大多数事情上都做得很好，但它并没有将马自达的阵容推向新的方向。
与竞争对手相比：鉴于在我们最新的比较测试中与紧凑型 SUV 的匹配程度非常接近，如果 CX-50 能够做得更多以使其与竞争对手——甚至是其 CX-5 稳定器相比，那就太好了。
当马自达在 2021 年 11 月推出 2023 CX-50 时，它显然正在跳上越野车的潮流，随着 大流行的持续，人们寻找任何借口离开房子，这种潮流在市场上变得越来越流行. 越野车和装饰显然是新的涂黑外观包。
CX-50 配备标准全轮驱动、六速自动变速箱和两种 2.5 升四缸发动机可供选择：具有 187 马力和 186 磅英尺扭矩的自然吸气版本或涡轮增压版本256 或 227 马力和 320 或 310 磅英尺的扭矩取决于它是否使用优质汽油运行。
我们驾驶了一辆配备 2.5 升涡轮增压发动机的顶级 Premium Plus CX-50，看看它是否能在其极其拥挤和竞争激烈的细分市场中脱颖而出。不幸的是，即使在马自达自己的阵容中，CX-50 并没有真正脱颖而出，它与 CX-5 直接竞争(无论如何现在)。
驾驶 CX-50
尽管使用不同的平台，CX-50 的驱动器与它的 CX-5 兄弟姐妹非常相似。马自达汽车中通常存在的一件事是交流转向，CX-50 仍然是这种情况。不幸的是，它缺乏可以充分利用这一点的其他道路功能：行驶很脆弱，2.5 涡轮发动机标配的 20 英寸车轮的冲击力很严重。激进的转弯会产生车身侧倾和一些转向不足，尽管在这一领域的几乎所有 SUV 中都不会出现这种情况。然而，大多数竞争对手的转向也感觉麻木得多。
有关更详细的越野印象，您可以在此处阅读我的扩展想法。如果不驾驶配备 Meridian 处理的 CX-50，其中包括更严重的全地形轮胎，很难衡量 CX-50 的能力。不过，我们可以用街道轮胎和 20 英寸车轮来谈论它的性能，并且通过这种设置，CX-50 成功地驾驭了轻型越野路线，但它从来没有感到高兴。CX-50 旨在成为将您和您的装备带到小道起点的车辆，而不是沿着小道前进的车辆，但在大多数情况下，您乘坐凯美瑞同样能成功到达那里。CX-50 不适用于严重或频繁的越野，因此如果您正在寻找类似的东西，请寻找其他地方。
Meridian Edition 有可能拥有更小的车轮和更强劲的越野轮胎，可能会在人行道上感觉更强大的越野和更舒适，但它可能不会取代其细分市场中一些更强大的软路车，比如Ford Bronco Sport Badlands、Subaru Forester Wilderness 或多款 Toyota RAV4 TRD 车型中的任何一款。
至少，CX-50 的燃油经济性是不错的，而且获得更强大的涡轮发动机并没有太多的惩罚。自然吸气式 2.5 的额定 24/30/27 mpg 城市/高速公路/组合，切换到涡轮增压动力装置仅将这些额定值略微降至 23/29/25 mpg。当然，为了从 2.5 升涡轮增压发动机(256 马力和 320 磅英尺)中获得最大马力和扭矩，马自达建议使用优质汽油。这当然比普通的贵，而且 2.5 涡轮增压器并不能提供压倒性的动力。如果他们选择常规，车主不太可能会错过额外的 29 马力或 10 磅英尺的扭矩。涡轮发动机在需要时提供足够的动力，但在较重的负载下它可能听起来很紧张和未精炼。
CX-50 还增加了两种新的驾驶模式：越野和涡轮专用牵引。当路况变得艰难时，越野会有所帮助，但除了“越野”之外，没有额外的可配置性来帮助应对特定类型的地形。牵引模式是涡轮驱动的 CX-50 独有的，它可以牵引 3,500 磅，而非涡轮 CX-50 可以牵引 2,000 磅。另一个值得一提的驾驶模式是运动，但这只是要注意它对改变 CX-50 的特性没有太大作用。
舒适，令人沮丧的内饰
CX-50 的前排和后排座椅感觉与 CX-5 相比并没有太大的空间——或者说完全不同。CX-50 更具侵略性的车顶线和马自达的第一个电动滑动全景天窗稍微减少了头部空间，但车内没有不舒服的座位。CX-50 的货舱空间也非常宽敞，如果是基本款的话，还有两个用于存放较小物品的小隔间。(例如，当开车返回伊利诺伊州时，它们是放置一些珍贵的六包威斯康星州独家 New Glarus 啤酒的好地方。)我们测量 CX-50 的货物体积为 18.13 立方英尺——几乎与 2021 CX 相同-5 我们测量为 17.91。
问题在于马自达的信息娱乐系统。我们测试车辆中较大的 10.25 英寸显示屏(标配 8.8 英寸屏幕)在技术上属于触摸屏，但在大多数情况下它并不能起到这样的作用。触控仅在车辆静止时有效;当汽车行驶时，旋钮控制器是导航显示屏和进行选择的唯一方法。至少，在马自达在使用 Apple CarPlay 和 Android Auto 时恢复触摸屏功能之前就是这种情况。考虑到使用智能手机镜像界面就像使用智能手机一样容易得多，这是一个明智的决定。这两个接口都可以无线工作，尽管我注意到无线 CarPlay 在快速循环播放歌曲时有些迟滞。
虽然带回触摸屏功能很好，但屏幕本身在仪表板上的位置如此之高和深，即使是手臂较长的驾驶员和前排乘客也可能难以触及它。我根据情况和我感觉前倾的舒适程度在使用触摸屏和令人沮丧的旋钮之间交替使用。
如果您没有使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，则用户界面的其余部分看起来已经过时并且可能会令人困惑。感觉就像马自达在巴伐利亚人解决所有问题之前模仿宝马 iDrive 的早期迭代。
CX-50 的一些竞争对手在这方面有自己的怪癖和弱点，但对于像 CX-50 这样的全新车辆来说，拥有让我们在其他马自达感到沮丧的相同旧技术令人失望。
马自达的目标是被视为比丰田或本田更优质的汽车制造商，而 CX-50 正在努力实现这一目标。它的内饰材料比竞争对手高出一步，制造质量是一流的。物理控件具有扎实的感觉，可用的平视显示器是一种优质的触感。与讴歌 RDX 相比，CX-50 可能不会领先，但与本田 CR-V 或丰田 RAV4 相比，它可能会给人留下深刻印象。
安全
CX-50 具有许多标准的主动安全功能，包括马自达的低速城市制动支持自动紧急制动和行人检测，以及车道偏离警告、车道保持辅助和带有后方交叉路口警报的盲点监控。在我使用 CX-50 期间，我没有发现这些功能过于干扰或无用，但情况并非总是如此。可选的平视显示器很好，如果它的功能非常基本。
在撰写本文时，CX-50 尚未经过公路安全保险协会或国家公路交通安全管理局的评估。在我们自己的汽车安全座椅检查中，CX-50 的成绩主要是 B 和一个 A。