2023梅赛德斯AMGC63SEPerformance以671HP震撼4缸PHEV设置

导读 每个人都知道W206将成为紧凑型行政轿车的技术展示。尽管如此,梅赛德斯还是做出了有争议的决定,即停止C-Class的六缸和八缸发动机选项,以

每个人都知道W206将成为紧凑型行政轿车的技术展示。尽管如此,梅赛德斯还是做出了有争议的决定,即停止C-Class的六缸和八缸发动机选项,以提高其车队范围内的燃油经济性和二氧化碳排放量。

结果,即使是63系列现在也配备了四缸发动机。基于A45、C43和SL43的M139涡轮增压发动机,C63中使用的变体是迄今为止最强大的。这台磨机本身的功率为470马力,由后置电动机和小电池辅助,因此全新型号的“C63SEPerformance”绰号。

由6.1千瓦时的电池组供电,电机可在10秒内产生高达150千瓦(201马力)的功率。连续输出额定功率为70kW(94马力)。在完整的歌曲中,该系统可产生671马力和752磅英尺(1,020牛米)的扭矩,甚至让V8发动机的BMWM5CS也感到羞耻。

该系统的插件部分必须以不高于每小时78英里(每小时125公里)的速度提供长达8英里(13公里)的全电动行驶里程。与传统的插电式混合动力车相比,它相当糟糕,但AMG不做传统的PHEV。

贴在前挡泥板通风口正下方的“TurboEPerformance”徽章参考了超大涡轮增压器,这是一种电动装置,旨在最大限度地减少滞后并最大限度地提高响应能力。梅赛德斯还对在引擎盖上安装AMG徽章而不是为总部位于阿法尔特巴赫的性能部门提供资金的三分球星表示抒情。

2023梅赛德斯\-AMGC63SE性能

C63SEPerformance提供四门轿车(底盘代码W206)和五门旅行车(S206)车身样式,专门配备九速自动变速器。AMGSPEEDSHIFTMCT-9G采用多离合器设计。湿启动离合器取代了9G-Tronic的优良变矩器,减轻了重量并优化了启动和负载变化期间的加速踏板输入响应。很聪明的东西,好吧!

第一款配备全轮驱动的C63配备4Matic+系统,该系统集成了电子控制的LSD。离合器系统使后置电动机也能够旋转驱动轴,从而旋转前轮。也就是说,电动模式是AWD也是。纯粹主义者会很高兴听到后轮驱动模式也具有特色。

尽管这款轿车肯定会在美国销售,但这家总部位于斯图加特的汽车制造商并未提及旅行车在美国的可用性。万一它不能在美国本土上市,那也不足为奇,因为宝马也无法在这个地区为M3Touring提供案例。唉,美国唯一的高性能长车顶仍然是V8发动机奥迪RS6Avant。

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