英菲尼迪Project Black S首次推出F1衍生的420kW动力总成

英菲尼迪激进的Project Black S原型机已于本周正式发布。

该原型车基于公路版Q60 Red Sport 400轿跑车，是2017年首次在日内瓦车展上展出的概念车的后续产品，该车现在采用一级方程式衍生的“双混合动力”传动系统。

Q60试验台将双混合动力技术与量产车的3.0升V6双涡轮增压发动机融合在一起。

在常规V6发动机产生298kW的地方，F1型“能量回收系统”(ERS)双混合动力系统又增加了122kW，将总输出提升到有效的420kW。

原型的动力总成采用三个电动发电机组(MGU)。一个MGU-K单元(“ K”代表“动能”)从制动中收集动能，而两个MGU-H单元(“ H”代表“热”)则从使双涡轮增压器旋转的废气中收集热能。

三个MGU收集的电能存储在后舱中的4.4kWh锂离子电池组中。

就像在一级方程式赛车中一样，由MGU回收并存储在电池组中的动力有两种部署方式。

首先，它起着电子辅助防滞后系统的作用，使两个电子涡轮内的涡轮叶片更快，更迅速地卷起来。

其次，存储在电池中的能量可用于为MGU-K供电，将高达120 kW的额外电功率直接馈入传动系统。

因此，双混合动力技术可实现更强的瞬时和无滞后加速。

在开发原型中，多余的电力通过后桥上新设计的最终驱动总成施加到后桥，该总成集成了MGU-K。

该原型车也是首款具有完全“线控”驾驶员控制功能的英菲尼迪汽车。

除了线控驱动和换档，以及英菲尼迪的线控转向系统，Q60 Project Black S还具有新的线控制动(BBW)再生制动系统。

新的制动系统经过优化，适合履带和道路使用，并用新的380mm和360mm碳陶瓷钻孔和通风制动器取代了Q60 Red Sport 400的标准制动器(前355mm通风的后盘式铁制动盘和后方350mm通风的铁盘式制动器)。

自2014年以来，BBW系统就成为了一级方程式赛车的合法化功能，与捐赠车的标准制动器相比，BBW系统据说更适合Q60 Project Black S原型的新型动力总成包装。

MGU-H和MGU-K单元的采用需要增加动力总成的冷却，解决方案是在前保险杠中创建更宽的冷却管道，在阀盖中创建两个出口，以从涡轮增压器和MGU-H单元吸收热量，空气动力学特性有助于冷却后桥后面的MGU-K。

该原型机具有420 kW的功率，比Q60 Red Sport 400的功率高出41%，可以在不到四秒钟的时间内从0到100 kph加速。

在电池组充足电的情况下，MGU-K系统利用电动机的低下扭矩，还可以提供电辅助启动控制，以实现最大的静止加速。

英菲尼迪称，Black S项目可以提供持续和可持续的混合动力性能，一圈又一圈地提供“毁灭性”的电动辅助加速。

Project Black S原型存储该能量并根据驾驶员的需要进行排放，在驾驶员打开节气门时立即使涡轮增压器加速，并在持续的加速期间提高通过MGU-K发送至后轮的动力。

该原型为驾驶员提供了三种受一级方程式启发的驾驶模式：“公路”，“ Quali”和“赛车”。每个都改变了动力总成收集和释放能量的方式。

“道路”模式提供了最灵活，最有效的电力使用方式，适用于常规驾驶条件。

它可以通过低水平，非侵入式的能量回收为移动中的电池充电，同时确保驾驶员在驶入高速公路时仍然可以迅速加速以赶超另一辆汽车或提高速度。

“ Quali”模式提供了终极的赛道性能，在加速状态下可以最大程度地发挥动力，并使原型即使在更长的直线上也可以保持建造速度。

在这种模式下，当驾驶员接近弯道时，原型在重型制动下会收获更多的动能(与“道路模式”相比，在这种模式下，增加的动态制动效果会对驾驶员的平稳驾驶能力产生负面影响)。

即使MGU-H继续回收热能，电池也会随着转弯的加速而释放能量，从而帮助汽车迅速加速行驶。

“竞赛”模式旨在为轨道提供持续的能量部署。

在这种模式下，与“ Quali”模式相比，原型在加速状态下释放能量，在这种情况下，其部署可以最大化轨道性能或单圈时间，并在需要时将能量节省到其他地方。

为庆祝与雷诺运动一级方程式车队的合作关系，该原型车的内外饰有黄色和黄色亮点，其灵感来自于该车队一级方程式赛车的着名涂装。

Q60 Red Sport 400的20英寸铝合金车轮已被新的21英寸锻造铝车轮(前部275/30 R21，后部295/30 R21)取代。车轮采用高性能的倍耐力P ZERO公路轮胎。

为了减轻体重。标准汽车的钢制引擎盖，行李箱盖，挡泥板和车顶已被更轻的碳纤维面板取代。

缩减后的内饰仍然可以识别为Q60捐助车的基础，还得益于“轻巧”的方式，其特点和功能使一级方程式赛车的操作性极简。

英菲尼迪项目Black S将在即将举行的2018巴黎车展上正式发布。

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