本田通过在EICMA上推出CL500Scrambler重振其CL摩托车系列

通过融合发动机性能、易用性、可负担性和个性，本田一直在为全世界的骑手提供容量更小的摩托车。这种自行车是60年代和70年代的CL。它们是扰频器——基本上，它们是配备加固车把、高位排气管和越野轮胎的CB。它们的设计目的是在路上和越野时都可以享受，并很快受到收藏家的欢迎。然而，当CL200和CL360被取消时，CL系列在70年代中期停产。

快进到2018年，兼容A2许可证的CMX500抵达本田范围。它被设计为高度可定制的老派与新派的车辆，并拥有年轻骑手无法抗拒的规格。该模型成功地成为欧洲最畅销的定制自行车之一，并成为CL500的灵感来源。

五年后，本田决定为其新款CL500摩托车采用类似的新旧结合方式。它与原始CL具有相同的公式——外观、引擎和耐用性显然受到原始CL的启发。定制也是本田在新车型中融入的一个关键细节——正如该公司所说，你的想象力就是所需要的。

本田CL500研发大项目负责人HiroshiFuruse先生说，“我们将CL500开发为一台真正让其所有者脱颖而出的机器，并作为一种自我表达的形式。它可以被年轻一代在日常生活中随意使用和享受，并且是旨在成为生活方式的快乐和不可或缺的一部分。在标准形式中，越野街头风格具有与本田系列中的任何其他车型不同的视觉魅力，并且可以真正激发车主在他们希望的任何方向上进一步发展。

CL500项目的开发理念是“表达自己”。本田有意针对年轻且注重时尚的人群，CL500是您日常通勤、周末骑行甚至越野的理想伴侣。此外，由于年轻的骑手通常会进行定制，因此本田准备了一系列配件，以增强自行车的外观和性能。

管状钢制主车架赋予自行车独特的风格，同时易于操作。圆形的油箱形状和上翘的消音器散发出怀旧的气息，还有更多的小细节，如油箱垫和橡胶前叉绑腿。另一个让人想起原始CL的细节是高级车把，其角度可在站立和坐下时提供杠杆作用。

从崎岖的城市街道到土路，扰流器式摩托车都能应付自如。离地间隙为155毫米(6.1英寸);在前部，有一个41毫米的前叉，行程为5.9英寸，后悬架带有预载可调的减震器，行程为5.7英寸。

这款摩托车的其他显着特点是直径为175毫米的LED大灯、LED尾灯和显示档位指示器、油耗和单个指示器箭头等信息的LCD。

CL500由本田的471cc平行双缸发动机提供动力，可输出34.3kW(46.6ps)的功率和43.4Nm(32ft-lbs.)的扭矩。它与Rebel500所拥有的发动机相同，只是它具有不同的燃料映射和新的进气口。辅助/滑靴离合器管理六速变速箱。

在刹车方面，CL500配备带有310毫米(12.2英寸)浮动盘的双活塞前卡钳和带有240毫米(9.5英寸)浮动盘的后单活塞卡钳。制动器经过平衡，可在所有条件下提供有效制动，并且ABS针对泥土和沥青使用进行了优化。

尽管提供全系列的本田原装配件，但为了方便起见，该公司创建了三个特别设计的即用包——冒险包、旅行包和风格包。我不会用确切的项目让你厌烦;您可以在本田官方网站上找到有关它们和CL500的更多信息。

CL500在外观上与Rebel比较相似。但外观并不是那么重要，本田已经确保提高摩托车的性能，并确保它可以处理城市和泥土使用。中量级加扰器在理论上听起来不错，但我们期待看到它，以及本田社区将如何应对CL系列的复兴。

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