保时捷911RSR项目在成功10年后结束

保时捷911GT3RS是一款从赛道上诞生的汽车，如果不是因为当前911RSR的成功，它是不可能的。虽然这款轨道车自2013年推出以来取得了成功，但这家德国跑车制造商已决定搁置该项目，以便专注于即将参加WEC赛事的革命性963。

10年来，911RSR在PenskeMotorsport和Manthey的911职业选手的帮助下，在GTE-Pro赛车级别中占据主导地位，帮助它保持在勒芒和其他WEC赛事中的地位，并在2013年赢得了组别冠军勒芒24小时耐力赛。一年后，在911绰号诞生50周年之际，MarcLieb、RichardLietz和RomainDumas再次在GTE-Pro类别中获得组别冠军，姐妹车获得第二名。

这是连奥拉夫·曼西都感到意外的结果。当参赛赛车超出了那些参与组装的人的预期时，它真的说明了一些事情。Lieb解释说，由于赛车在WEC锦标赛的前几场比赛中缺乏速度，因此车队需要做一些工作才能到达那里。

“然后是我们的勒芒包，”利布解释道。“立即感觉很棒。在比赛中，我们在棘手多变的条件下奋力杀出重围。我们成功的关键在于，与我们的竞争对手不同，我们能够在一套轮胎上驾驶三个进站。”

他补充说，这是一场苦乐参半的胜利，因为就在同一年，阿斯顿·马丁的艾伦·西蒙森(AllanSimonsen)在比赛的凌晨在TertreRouge弯道丧生。

991代911RSR是最后一款使用旧的后置水平六缸布局的车型，但在2014年银石赛道和上海站夺得组别冠军后仍然占据主导地位。2015年，它继续在纽伯格林、奥斯汀、上海和巴林赢得制造商、车手和车队冠军。只有两支911RSR车队参加了2016年的勒芒比赛，这将是比赛的最后一年。

新一代中置发动机911RSR于2017年推出，这对于这个标志性的绰号来说有点新冒险，但它挑战了全球的竞争。今年车队并没有取得太大的成功，因为每个人都还在努力适应新底盘，但大多数问题在第二年就得到了解决。

2018年是保时捷为其RS车型推出标志性赛车涂装的一年，包括962的罗斯曼设计。有了这个应用和GianmariaBruni的驾驶，RSR能够以3:47.504分钟的时间在萨尔特赛道创造GTE级别的新纪录。

由于凯文·埃斯特(KevinEstre)、迈克尔·克里斯滕森(MichaelChristensen)和劳伦斯·范索尔(LaurensVanthoor)的驾驶技巧，粉红猪装911RSR是更具竞争力的赛车，它领先上述罗斯曼(Rothman)的911RSR。虽然这辆车正在夺冠，但保时捷已经准备好采取后续行动。

2019年的911RSR采用了新的4.2升水平对置六缸发动机，这是该公司为比赛设计的最大的水平对置发动机。它在2019年勒芒24小时耐力赛上首次亮相，未能击败法拉利488GTE获得第一名，但它确实获得了可观的第二和第三名。领奖台成绩在2021年再次获得，但今年的赛季是最新的911RSR能够夺得GTE-Pro类别的冠军。WEC赛季冠军刚刚在巴林从车队手中溜走，法拉利再次证明了它的统治地位。

虽然911RSR计划可能没有轰动一时，但它以一些令人难以置信的统计数据结束。在12个国家/地区参加62场比赛后，它获得了18个组别冠军、20个杆位和67个领奖台。所有汽车总共行驶了96,828英里，在2022年勒芒耐力赛中记录的最快时速为194英里/小时。

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